| Генрих_Алоизович |
| ( ) |
| 18/06/2009 20:58:57 |
|
а кто-нибудь тестил новый дизельный паджерик IV 5dr
|
с турбированным движком.
его до 190 л.с. разогнали.
| Вых |
| ( ) |
| 18/06/2009 21:38:45 |
|
|
Тестировал
|
В плюсах:
- потенциально максимально возможная проходимость, с учетом фирменной Паджеровской трансмиссии Супер-Селект и коротких свесов.
- Снимаемый третий ряд сидений, позволяющий организовать в багажнике подполье для всякого говна.
В минусах - все остальное
:- спорный дизайн самого автомобиля
- *ужасный* дизайн салона, на уровне кредитного Лансера
Индикация климат-контроля на газоразрядном дисплее а-ля совеццкий компьютер 80-х годов - отдельная песня - Отвратительный материал обивки передней панели и сидений, как кожаный так и тряпичный.
- Дорогое обслуживание
Цитата:
его до 190 л.с. разогнали.
Вроде как с некоторыми вариантами "коробочек" он и до 210 л.с. раскочегаривается
Но неясен ресурс мотора при такой эКСплуатации (черный дым из-под хвоста прет - 3.14здец!), да и по субъктивным ощущениям Паджеро IV с "коробочкой" ничем не быстрее дизельного Ебимота в базе
| Праповедник |
| ( ) |
| 18/06/2009 22:57:32 |
|
|
Тестировал
|
из минусов: ОЧЕНЬ дорогое обслуживание.
Да и 190 лошадей для такой массы - не айс.
| Бородатый |
| ( ) |
| 19/06/2009 02:13:31 |
|
|
Re: Тестировал
|
Цитата:Ну, дызыл на моменте, а не а кОнях едет.
Да и 190 лошадей для такой массы - не айс.
| Октябренок 80 |
| ( ) |
| 19/06/2009 08:27:16 |
|
Юзаю!
|
прибавка в мощности и динамике ощутима. Расход по трассе в среднем - 9,5 литров. По городу с кондишнем - 12-13 литров.
Цитата:- не замечал, может машинка убитая была???
неясен ресурс мотора при такой эКСплуатации (черный дым из-под хвоста прет - 3.14здец!),
Мне нравится, и по ночам можно спать спокойно с машиной около дома, в отличие от владелцев туарегов или крузеров.
| Ляпсус-Трубецкой |
| ( ) |
| 19/06/2009 09:34:02 |
|
|
Re: Тестировал
|
Цитата:
Но неясен ресурс мотора при такой эКСплуатации (черный дым из-под хвоста прет - 3.14здец!), да и по субъктивным ощущениям Паджеро IV с "коробочкой" ничем не быстрее дизельного Ебимота в базе
хе-хе, брат Ондарыч, П-4 нью скорее будет покурче твоего Ебимота. В плане ездоВЫх и проходимских качеств.
Читал? 
Про минусы, это скорее очень субъективное твое мнение, по мне так отделка салона и интерьер, по качеству не хуже чем у одноклассников, скорее она плохо продумана в плане эстетства, а так вполне даже ничего.
На счёт чёрного дыма...тут скорее что-то не так в подготовке машины к нашей соляре. Наверно ты тестил машину пришедшую с заводскими настройками. Такая фигня была и предыдущими моделями П4 и НМПС, пока ОД не начали перепрограммировать БК проданных машин, по массовому обращению клиентов. Знаю я эту историю, заводские настройки движка были расчитаны на качественную соляру, сейчас все ездят и не жалуются и не коптят небо ВЫХлопом.
Для народа, котрый покупает эту машину как внедорожник вот это:
Цитата:превешивает многие минусы.
потенциально максимально возможная проходимость, с учетом фирменной Паджеровской трансмиссии Супер-Селект
| Вых |
| ( ) |
| 19/06/2009 09:50:33 |
|
|
Я и автор поста ведем речь про Паджеру с измененными настройками турбины и впрыска
|
Суть в том, что на блок управления двигателем ставится дополнительная приблуда ("тюнинг-бокс"), которая изменяет параметры впрыска и работы турбины, повышая мощность с заводских 165 до 190-210 л/с.
Понятное дело, что дополнительные лошади берутся не "с потолка", а за счет ухудшения других параметров. В первую очередь - экологичности мотора
но это по большому счету никого не волнует, *вообще* не нужны все эти Евро 3 и 4, один хрен вредных выбросов у Паджеры будет в разы меньше, чем у КАМАЗа Во-вторых, у "проапгрейженых" моторов увеличивается расход топлива, что тоже вполне логично.
А вот как обстоят дела с надежностью и долговечностью проапгрейженого мотора?
Понять это можно лишь откатав на нем тыщ сто... Эксперимент ведется, на живой Паджере Цитата:
На счёт чёрного дыма...тут скорее что-то не так в подготовке машины к нашей соляре. Наверно ты тестил машину пришедшую с заводскими настройками.
Тюнинг-бокс предлагает несколько программ работы двигателя. И хоть сколько-то заметная прибавка мощности видна лишь в тех случаях, когда на всех "переходных" режимах работы мотора он пердит черным дымом, как КАМАЗ-лесовоз на куске Ярославки, что во Владимирской области
Именно поэтому (а также - из-за высокой цены) и не стал ставить тюнинг-бокс на своего Ебимота...
| Кевара |
| ( ) |
| 19/06/2009 10:07:27 |
|
|
Я расскажу.
|
Цитата:
...А вот как обстоят дела с надежностью и долговечностью проапгрейженого мотора?
Был у меня СААБ 9/5 из Германии. Самый обычный - 2 литра, 150 лошадей (на первый взгляд).
У Мерседеса есть АМГ, а у шведов Хирш. И вот мой СААБ от этого Хирша и оказался - 210 лыс и момент 340. Купил я его с пробегом 80 т.км, причем на 70 тысячах ему движок поменяли в Германии. Когда на одометре было что-то около 160 000, движку опять кирдык настал.
Тюненные турбированные двигатели долго не живут, к сожалению. Понятно, что на моём мощность задрали на 30%, но всё равно.
| Макс Кауфман |
| ( ) |
| 19/06/2009 10:35:57 |
|
|
согласен на все 100!
|
одно время ездил на октавии с тюрбиной (в не было 210 лошаткоф) - через 52 тыщи попал на переборку двигателя.
большая мощность обычно береца из ресурса движка. понятное дело, что у дизелей за счет большего ресурса движка после тюнинга хватает на больше, но КР придеца делать гораааздо чаще, чем на нетюнинге.
| Ляпсус-Трубецкой |
| ( ) |
| 19/06/2009 11:14:50 |
|
|
Re: А ты ссылу читал?(+)
|
Ондатрыч, там совсем не так написано как ты предполагаешь, совсем как раз наоборот!!!
Цитата:
А вот как обстоят дела с надежностью и долговечностью проапгрейженого мотора? Понять это можно лишь откатав на нем тыщ сто... Эксперимент ведется, на живой Паджере
Я догадываюсь о чьей машине идёт речь..
..у него как раз и есть тот самый вариант полу-кустарного (неофицыального, серого) апгрейда...вот у него-то скорее всего и будет именно так как описал. 
| Вых |
| ( ) |
| 19/06/2009 11:20:44 |
|
|
Не читал, так как там все не по-русски написано
|
А мне лень нагружать мозги для того чтобы это все переводить
| Ляпсус-Трубецкой |
| ( ) |
| 19/06/2009 12:01:29 |
|
|
Re: Не читал, так как там все не по-русски написано(+)
|
К сожалению мы ещё не доконца истребили эту тарабарщину в интернете, но для тебя спецыально перевёл со словарём.
Pajero(*Паджеро*)LWB A/T - Land Cruiser(Кукурзник) LWB A/T - Pathfinder (*следопыт*) A/T
Output (ВЫХод мощи) 200 ps - 171 ps - 173 ps (л.с)
Torque (торкает, момент крут.) 441 Nm 410 -Nm 403 Nm -
Top speed* (верхняя скорость) 180 km/h 175 -km/h 175 km/h -
0 – 100 km/h (*разгон* до сотки) 11”1 11”5 11”8
Towing cap. (грузоподъёмность) 3,500 kg 2,800 -kg 3,000 kg-
| Log_In |
| ( ) |
| 19/06/2009 12:05:55 |
|
Потенциально высокая проходимость+
|
Не знаю как в мск, но у нас я видел очень мало Паджериков, резина которых соответствовала бы возможностям трансмиссии - так что высокая проходимость так и остается потенциальной, что и потвердил паджер соседа по даче по весне, когда колеса через три оборота в жиже стали сликами (впрочем, с крузером случилась та же история))) ).
| gullit |
| ( ) |
| 19/06/2009 12:31:01 |
|
Извините встряну,+
|
Цитата:
Towing cap. (грузоподъёмность) 3,500 kg 2,800 -kg 3,000 kg-
имхо, это способность тащить прицеп с таким весом, а не грузоподъемность в прямом понимании смысла слова.
| Бородатый |
| ( ) |
| 19/06/2009 14:53:30 |
|
|
|
Re: согласен на все 100!
|
Атмосферные дызеля - миллионники. Ну, даже если на 3 форсированный ресурс поделить...
Обивка седушек скорее сотрецца.
| Макс Кауфман |
| ( ) |
| 20/06/2009 00:10:19 |
|
|
|
да даже спорить не стану!
|
вы абсолютно правы. просто речь идет об стеени износа, а не о времени иксплутации пепелаца! а при тюнинге в сторону повышения мощности оно, бесспорно, сокращаца должно!