В этом случае мы все равно должны приходить к "общему знаменателю" - считать либо в терминах денег "сейчас", либо в терминах денег "потом". Соответственно, сравнивать необходимо либо дисконтированную цену продажи с текущей ценой нового автомобиля либо будущую цену продажи с нынешней ценой автомобиля, помноженной на среднюю стоимость капитала (которую мы в частном случае можем принять, например, равной инфляции или банковскому проценту по срочному вкладу или по средней доходности рынка ценных бумаг с коррекцией по рискам, хотя считать коэффициент бета по теории Гордона-Шапиро для вложения денег в автомобиль при том, что это вложение не является бизнесом - занятие неблагодарное) в соответствующей степени. Все равно придем к тому же - в условиях РЫНОЧНОЙ экономики дисконтированная цена подержанного автомобиля будет ниже цены нового автомобиля (в аналогичной комплектации). О чем вы, в общем-то, и написали.

Однако проблема в том, что советская экономика не была рыночной. Поэтому цена ("государственная" цена) нового автомобиля была несоизмеримо ниже его ЦЕННОСТИ для потребителя. Именно поэтому поездив на новой машине, можно было ее продать дороже цены на новую (дороже не рыночной, а "государственной" цены). В этом случае просто надо оценить "блат", "место в очереди", "орден Ленина", "ордена Славы трех степеней" и т.п., что позволяло купить автомобиль по "госцене" в разницу между ценой и ценностью автомобиля. И все сразу встанет на свои места!

Искренне ваш,
Чайка