Плюс, если брать шиповку, то объективным критерием является подсчет шипов по окончанию сезона, и глубины протектора.

Я раньше на Мерсе е-шке использовал шипованный Бридж, отъездил три сезона и мог бы отъездить четвертый, если бы какие-то орки не пропороли мне боковину у супермаркета. Стандартная уловка, чтобы своровать барсетку из салона автомобиля, пока лох меняет колесо. Они получили свое сполна, я остался доволен местью, но пару колес не смог купить таких-же, так как модель закончили выпускать. Пришлось купить другую резину.

Я повелся на Пирелли Карвинг, так как у нас в конторе такую на Фольксы-поло ставят и на форды-фокусы, все типа очень довольны, да и цена была отличная.

В общем, убедился в том, что на тяжелый заднеприводный седан надо ставить премиальную резину.

Если раньше, когда я ездил на Бридже, то мог спокойно топить 200+ по зимнему сухому асфальту, без потери управляемости, лёд, снег - скорость, конечно в соответствии с дорожной ситуацией, но держак всегда хороший и предсказуемый. После трех сезонов 90% шипов на месте.

То Пирелли Карвинг - по зимнему сухому асфальту нормально можно ехать до 140, а если выше, то теркшн постоянно срабатывает и в поворотах машина уходит в занос, как по льду. Нормальный держак только по укатанному снегу, в остальных случаях - срывает постоянно. За 2 сезона сточил до сликов!!! Шипы - это вы о чем???

То есть Карвинг - четко спозиционированная резина для бюджетных маломощных переднеприводных автомобилей, с колесами 14-15 радиуса. Вот для таких - самое то. И долго бегает и шипы не вылетают и не заносит.

В общем, в эту зиму опять на Бридж пересел.