Патфайндер 2.5, как впрочем и все семейство 2.5-литровых дизельных джипов (Туарег, Дискавери) обладает динамикой, более чем достаточной для города. На скоростях до 80-90 км/час по субъективным ощущения они разгоняются даже резвее, чем подавляющее большинство бензиновых легковушек - дает о себе знать колоссальный крутящий момент дизеля. Скорее у них проблемы с движением на высоких (более 120) скоростях по трассе. Но я в последнее время на трассе как-то перестал торопиться, даже на спортивных машинах быстрее 120 не езжу

По шумности прогретый Патфайндеров дизель тоже неотличим от бензинового мотора.

Проблемы именно дизельного Патика в другом:
1. Из-за крайне высокого КПД дизельного мотора он выделяет крайне мало тепла. От чего зимой на стоянках и в пробках возникает реальная проблема с прогревом салона.

Специальная кнопка, увеличивающая обороты холостого хода, по отзывам не помогает...
2. Стандартная проблема всех турбомоторов - после движения с высокими обротами мотор нельзя сразу глушить, надо дать поработать ему несколько минут на холостых оборотах.

Но все равно я не вижу аргументов в пользу бензинового Патика. У него неприлично большой расход топлива, высокий налог (более $1000 в год!

) Кроме того, и в обслуживании он нифига не дешевле дизельного Питика, несмотря на то что межсервиный пробег у него не 10, а 15 тыщ. Передо мной сейчас лежит книжечка "Единая программа технического обслуживания Nissan", в которой указана стоимость всех ТО на Ниссаны. Так вот, за 120 тыщ. км. пробега для дизельного Патика на обслуживание уйдет 19.6 нормочасов и 73.722 руб. на расходники, а для бензинового - 31.1 нормочас и 55.526 руб. на расходники, что при цене нормочаса около 1.000 руб. дает примено одинаковую стоимость обслуживания этих автомобилей.

Впрочем, есть и общие проблемы Патфайндеров, вне зависимости от моторов. Это - испанская сборка, осуществляемая ленивыми Хуанами и Педро в перерывах между сиестой и фиестой

В результате, по отзывам , уже к первому ТО начинает стучать рулевая рейка, а с задней двери облазит краска

Однако, все случаи признаются гарантийными, а после рестайлинга 2007 года проблема стучащей рулевой рейки говорят была решена.
Впрочем, по отзывам, у основных конкурентов Патика - Туарега и Дискавери, проблем не меньше, если не больше...

А Прадо технически остался в прошлом веке, а по угоняемости вполне соответсвует своему гордому имени ЛендКрузер

Так что Патфайндер - это мягко говоря неоднозначный выбор... но альтернатив в классе среднеразмерных почти внедорожников у него немного