потому что "новый" Паджеро 4 - это не абсолютно новая модель, а всего лишь глубокий рестайлинг Паджеро 3. В четвертом поколении изменили кузовные панели да увеличили объем бензинового мотора. Рама, подвеска, коробка и дизельный двигатель перешли на Паджеро 4 без изменения

раздатка тоже по-моему если и изменилась, то не принципиально

, несмотря на то что Мицубиси утверждает об обратном

В связи с этим и поведение машины на дороге при переходе от 3 поколения к 4 практически осталось прежним. В частности, для 3-х дверной машины это "козление" на неровностях и серьезные рысканья на дороге при движении на высоких скоростях

Вывод делаю на основании езды на машинах 3-го поколения, "коротышей" 4-го пока что на тест-драйваж нет как явления природы

Но законы физики обмануть не под силу даже японским инженерам

Другое дело если под "старым" Паджериком понимать машины 2-го поколения. Тогда естественно разница в поведении - принципиальная, ибо на машинах второго поколения сзади мост, а у машин 3 и 4 поколения - независимая подвеска.
Но все равно

Паджерик 4-го поколения по управляемости проигрывает практически любому "паркетнику". Так как заточен он в первую очередь под проходимость, и уж потом - под управляемость.
Оттуда же и водительская посадка "локтем в дверь": чтобы можно было открыв окно, высунуть е@ало на улицу и посмотреть, засел ты уже окончательно или можно еще побороться

Очень удобно, но при езде по городу - немного раздражает.