| Вых |
| ( ) |
| 21/02/2013 09:37:06 |
|
Ушастый, ты уже продемонстрировал свои недюжинные знания (+)
|
... в области УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ и ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ а теперь решил переключиться на самолеты?
Цитата:
А 134-й не только шумит как взрыв, но и коптит небо как дагестанский Камаз.
P.S. Кстати, наличие трёх моторов в хвосте объясняли тем, что такая компоновка лучше подходит для раздолбанных российских аэродромов. Поскольку двигатели, которые расположены под крыльями, гораздо легче всасывают всю грязь на ВПП . Ну из серии "что только русские не придумают, лишь бы дорог не строить"...
Начнем с того, что при модификации ТУ-124 (в девичестве - ТУ-104 с укороченным фюзеляжем) в ТУ-134 двигатели перекочевали с плоскостей крыла в хвост не для того, чтобы засасывать меньше пыли и уж точно не для того, чтобы в салоне было больше шума
Как раз с точностью до наоброт 
Главной причиной, как это обычно и бывает в СССР и России, стало... политическое решение тогдашнего генсека Хрущева
Будучи во Франции, он покатался на французском самолете CMC SE-210 "Каравелла" и заметил, что двигатели французского лайнера, расположенные в хвосте, слышны в салоне значительно мешьше, чем двигатели ТУ-104. И решил, что в новом совеццком самолете должны быть сделано точно также Соответственно, и при проектировании ТУ-154 конструкторы не смогли пойти против воли генсека А то, что расположенные в хвостовой части двигатели всасывают меньше пыли - уже не более чем побочный эффект