( )

08/05/2019 01:20:09

Re: Пожар в самолете при посадке в Шереметьево

Вадим Лукашевич - независимый авиационный эксперт, кандидат технических наук, политолог.
Если кто то сомневается в технических компетенциях Вадима в области космонавтики и авиации, то может заглянуть на его сайт: http://www.buran.ru/htm/resume.htm
Ну и для объективности стоит отметить, что Вадим давно ярый противник российской власти.

Так вот что написал Вадим Лукашевич:

https://www.facebook.com/vadim.lukashevi...lkZKh5Y&fref=nf

Цитата:

Понимание ситуации меняется быстро, по мере поступления новых данных.
Опубликованные сегодня переговоры пилотов свидетельствуют о вине экипажа. Еще вчера, когда мало что было достоверно известно, из противоречивой информации складывалась картина, в которой пилоты смогли героически посадить малоуправляемый самолет с полным отказом автоматики и каких-то других бортовых систем, без связи с землей, управляя им вручную только на основании визуальной информации. И срочная посадка была необходима, потому что при столь серьезных отказах счет шел на минуты.
Но опубликованные переговоры экипажа с диспетчерами свидетельствуют, что экипаж воспринимал ситуацию достаточно спокойно, как не угрожающую ни самому самолету, ни летевшим в нем людям. Переданный на землю сигнал Pan-Pan всего лишь сообщал о поломке на борту, не влияющую на безопасность полета. Все системы самолета, кроме радиосвязи, нормально работали, приборы выдавали всю необходимую экипажу информацию, связь с землей по резервному каналу была, и пилоты сами отказались от какой-либо помощи на земле после посадки. Более того, ситуация не торопила пилотов к принятию решения на посадку, как по обстановке на борту, так и на земле, которая была готова ждать готовности экипажа к посадке столько, сколько потребуется. Обстановка действительно была штатной как на земле, так и на борту самолета. Экипаж сам принял решение выполнять посадку перегруженного топливом самолета с массой выше максимальной посадочной, сам доложил о готовности к ней, получив всю необходимую информацию с земли. Посадка выполнялась в ручном режиме, который не должен был быть проблемой для летчиков. Причем садились они не визуально, а по курсо-глиссадной системе аэропорта. Все, что случилось далее - 100% ошибка пилотирования.
Видимость при посадке была хорошей, нижняя кромка облаков была на высоте 2000 метров. Все бортовые системы (кроме радиосвязи), включая многофункциональные индикаторы (дисплеи) в кабине пилотов, работали нормально - обо всем этом можно судить по опубликованным переговорам экипажа с диспетчерами.
Еще раз: каких-либо сложностей, кроме перехода в ручной режим управления и проблем с радиосвязью, на борту не было.
В такой ситуации вывод очевиден - пилоты не справились с посадкой в ручном режиме.
Разумеется, это справедливо при условии подлинности опубликованных переговоров экипажа с землей.

Кроме того, стало известно, что за все время эксплуатации "Суперждетов" молния ударяла в них 13 раз, а переход в режим ручного управления Direct Mode происходил более 50 раз без каких-либо неблагоприятных последствий.