подойдет велосипед для кросс-кантри (движения по пересеченной местности).
Как правило, это велосипед только с передним амортизатором, наличие которого обязательно (спасает жизнь при полетах через руль, особенно после встречи с открытым люком дождливой ночью). Задняя подвеска мешает при езде по асфальту. Рама классическая.
Если поверхностно, то при покупке кросс-кантри следует обратить внимание на:

Рама - прежде всего вес и прочность (чем легче, тем дороже), размер рамы должен соответствовать Вашему росту (у продавцов есть таблицы). Для б/у не должна быть нарушена геометрия рамы, отсутствовать вмятины.

Передняя вилка - ход минимум 40-50мм. Для б/у подергать туда-сюда, оценить жесткость (должна хорошо пружинить, не проваливаться, не стучать), поднять пыльники (на некоторых моделях могут отсутствовать), посмотреть изношенность сальников и подтеки масла. Замена масла, сальников 700р.+работа. Замена вилки много дороже. Меня спасла американская ROCK SHOX, среди них встречаются не дорогие варианты типа JUDY XC.

Система переключения скоростей - должна быть хорошей, например, SHIMANO Deore XT или любая другая того же класса. Если SHIMANO XTR - просто супер. Эти буковки знают в любом магазине, более дешевый аналог подскажут. Нельзя брать систему, которая переключается не пальцами рук, а как ручка газа на мотоцикле - очень быстро ломается. В дешевой, ненадежной системе цифры/стрелочки не перескакивают при переключении в специальном окне, а нарисованы на пластике. Плохая система может заклинить, сбросить цепь при переключении, срывать передачи при быстром разгоне или движении по корягам в лесу.

Седло - должно быть жестким (мягкое трет яйца), хорошо если на регулировке по высоте стоит эксцентрик, а не болт под шестигранник. При спусках с горок в лесу седло легко опускается и не бьет под жопу.

Руль - прямой, т.к. проще дергать на себя при преодолении ям, бордюров, коряг. Для длительных поездок по асфальту нужны рожки - выносы.

Тормоза - обычно бывают того же производителя, что и система переключения передач. Желательно чтобы была возможность поменять только тормозные вкладыши, а не колодки с металлической основой целиком.

Колеса - резина универсальная (средняя м/ду дорожной и для даун хилла), диски желательно попрочней (спасет от восьмерок). Обратите внимание на ниппеля - есть автомобильные, есть велосипедные ("французские") - придется покупать специальный насос.

Педали - по асфальту лучше ездить в контактных (ботинки пристегиваются), в лесу только в бесконтактных. Если Вам понравится велосипед, но на нем стоят контактные педали, есть выход - с одной стороны воткнуть специальные глухие накладки и не в чем себе не отказывать.

Доп. оборудование - фонарики, компутеры - CAT EYE (лидер - огромный выбор на любой вкус и кошелек). Обязательно купите сумочку под седло или под раму, запасную камеру, монтировки, насос, набор ключиков. Цена - копейки, занимают место трех пачек сигарет, но велосипед на Вас ездить не будет.

Техника б/у может быть очень достойной. Цена на велосипеды достаточно сильно падает. Доведенный до 6000$ Klein Adroit через год попался за 2000$. Это цена его рамы. Вся навеска XTR, одни педали 400$. Замена расходных материалов задней кассеты (звездочек), цепи, тормозных вкладышей, резины - 100$, полное ТО в сервис центре 100$. Выгода налицо.

Отечественные велосипеды не рекомендую в принципе. Внимания могут заслуживать только рамы (титан, ...), но Вы же не собираетесь собирать велосипед сами.

Обслуживаюсь в Веломире. Большой специализированный магазин. Люсиновская 53/12. Есть сервис центр (плохо - в сезон по записи). Можно приехать, взять бесплатно пухлый каталог велосипедов, з/ч с картинками и ценами, дома покумекать. Б/у технику, думаю, могут порекомендовать.
Продавцы бывают заносчивы как стриптизерши, но не все.