Цитата:

---

МОСКВА, 6 мая - РИА Новости. Сорок один человек погиб в результате катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100 компании "Аэрофлот" в аэропорту Шереметьево, сообщила старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ Елена Марковская.
"41 человек", - ответила она на вопрос журналистов, сколько людей погибло.
По данным ведомства, из 78 находившихся на борту самолета выжили 37 человек - 33 пассажира и четыре члена экипажа.
Список выживших опубликован на сайте "Аэрофлота".
Самолет Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота", следовавший из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в воскресенье вечером в аэропорт Шереметьево и совершил жесткую посадку после 28 минут полета. Самолету удалось сесть только со второй попытки из-за сложных метеоусловий. При посадке у него подломились стойки и загорелись двигатели.

---

Цитата:

---

Новости компании

06 мая 2019
Аэрофлот публикует список выживших пассажиров рейса SU1492 Москва — Мурманск
6 мая 2019 года, Москва. — Аэрофлот публикует список пассажиров, которые выжили в результате авиационного происшествия с самолетом, выполнявшим рейс SU1492 Москва – Мурманск.
Список неполный. В настоящее время уточняется информация по другим пассажирам рейса. По мере поступления информации список будет дополняться.
Телефон горячей линии для родственников пассажиров рейса SU1492: +7(495)663 6394
Горячая линия МЧС 8(800)775 1717
Аксенов Юрий Александрович
Афанасьев Виктор Юрьевич
Бабаев Кирилл Сергеевич
Ветчинкин Сергей Александрович
Гончаров Владимир Леонидович
Гринберг Татьяна Леонидовна
Гущина Галина Ивановна
Деркунская Елена Петровна
Евменьков Владимир Васильевич
Егоров Петр Викторович
Егорова Наталья Борисовна
Зимницкий Дмитрий Валерьевич
Киселев Василий Александрович
Климов Евгений Александрович
Ключникова Екатерина Владимировна
Ковба Алексей Михайлович
Марченков Александр Сергеевич
Марченкова Юлия Игоревна
Молчанов Олег Николаевич
Молчанова Юлия Александровна
Прищенко Валерий Дмитриевич
Прищенко Денис Валерьевич
Савченко Михаил Михайлович
Ситникова Марина Владимировна
Тихонова Людмила Николаевна
Харинин Дмитрий Юрьевич
Хлебушкин Дмитрий Вячеславович
Цицилин Вадим Александрович
Госпитализированы:
Белик Татьяна Леонидовна
Конник Марина Михайловна
Кузнецов Сергей Владимирович
Печников Василий Сергеевич
Шилов Антон Валентинович

---

Цитата:

---

Жертвами трагедии, по данным Следственного комитета, стал 41 человек.

В распоряжении 5-tv.ru оказался список с именами и фамилиями 40 пассажиров Superjet-100, которые погибли в результате авиакатастрофы в московском аэропорту «Шереметьево» вечером в воскресенье, 5 мая. Самолет, выполнявший рейс «Москва — Мурманск», вернулся в российскую столицу и загорелся в ходе посадки.

Предположительно, трагедия произошла из-за попавшей в лайнер молнии. По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело. Среди жертв трагедии оказался также гражданин США, который летел совмещенным рейсом из Лос-Анджелеса.

1. Брукс Джереми Хинтон

2. Чупрунов Андрей Александрович

3. Чупрунова Екатерина Александровна

4. Данилкина Рита

5. Федорова Алиса Евгеньевна

6. Ганзиев Алексей Юрьевич

7. Искандеров Навруз Нурхатович

8. Ивахненко Денис

9. Хромченко Валентин Олегович

10. Хрумов Михаил Александрович

11. Кирсанова Мария Васильевна

12. Киселев Петр Владимирович

13. Крайнова Наталья Александровна

14. Криштоп Алексей Алексеевич

15. Кудрияш Александр Демьянович

16. Курбонбекзада Фаткундини Мирзобек

17. Мартынова Алена Ивановна

18. Назаров Максим Алексеевич

19. Новиков Евгений Витальевич

20. Новикова Софья Евгеньевна

21. Парусов Михаил Алексеевич

22. Пилипчук Альбина Владимировна

23. Плотников Сергей

24. Плотникова Надежда Геннадьевна

25. Ратникова Елена Викторовна

26. Савельев Роман

27. Сивокон (ь) Лариса Евгеньевна

28. Смирнов Алексей Николаевич

29. Сороколит Александр

30. Сотсенко Евгений Владимирович

31. Цупикова Дарья Константиновна

32. Тупичкин Антон Александрович

33. Вилямкин Виталий Николаевич

34. Вицнаровский Александр

35. Власов Роман Ильич

36. Власова Марина Александровна

37. Воробей Максим

38. Зенин Михаил Андреевич

39. Гультайчук Алексей

40. Долгопятов Анатолий Юрьевич

41. Аксенова Ксения

Все семьи погибших получат выплаты в размере одного миллиона рублей. Ространдзор, в свою очередь, готовится к внеплановым проверкам компании «Аэрофлот».

Ранее 5-tv.ru сообщал о том, что в Мурманской области объявлен трехдневный траур.

---

Цитата:

---

В новостях читала, что все 78 человек спаслись.

Говнофлот слишком часто косячит…..

Я прилетела ими на прошлой неделе, посадка была очень жесткая, нас кидало во все стороны... всегда хвалила этот говнофлот насчет безопасности, сглазила похоже.

---

Цитата:

---

посадка планировалась как штатная или почти как штатная. Соответственно, никакой подготовки к аварийной посадке в ШРМ не велось

---

Через 20 мин после взлета с ВЫХодом из строя всех режимов кроме ручного это штатная?

Цитата:

---

пассажиры, сидящие за крылом, с этого момента были обречены Из них не спасся никто (или почти никто). В свою очередь, все пассажиры, сидевшие до 10 (включительно) ряда спаслись

---

Цитата:

---

Получится ли в результате объективная картина? ХЗ

---

Цитата:

---

Соответственно, главный вопрос - почему посадка оказалась жесткой? Погодные условия? В Москве в это время была гроза и дул сильный ветер. Или перегруженный самолет? Почему не вырабатывалось/не сливалось топливо?

---

Цитата:

---

- посадка планировалась как штатная или почти как штатная. Соответственно, никакой подготовки к аварийной посадке в ШРМ не велось

---

Цитата:

---

Через 20 мин после взлета с ВЫХодом из строя всех режимов кроме ручного это штатная?

---

Цитата:

---

То есть при возгорании баков все аварийные ит штатные ВЫХоды кроме переднего не функциональны?

---

У 3.14здокрыла, как бы это странно не звучало, только две пары выходов - в носовой и хвостовой части салона. Привычного аварийного выхода на крыло нет
У одноклассников - Эмбраер 190 и Бомбардье эти выходы есть

Цитата:

---

А иностарнцы, юзающие это исчадье авиапрома будут доступ к объективным материалам иметь?

---

Не факт

Цитата:

---

люди, покупая билет, видят какая машина заявлена.

---

Не всегда Рейс обычно может выполняться на А320, но по причине малого количества проданных билетов на данный конкретный рейс может быть поставлен 3.14здокрыл Как впрочем и наоборот

Цитата:

---

И странно, что прошло больше 12 часов, а запрет полетов для них до результатов расследования не объявлен.

---

На текущий момент Аэрофлот настаивает на запрете (не ради безопасности, а чтобы в перспективе избавиться от 3.14здокрылов), в Минтрансе категорически против этого

Цитата:

---

как я понимаю на такое пилоты могли пойти только если у них на борту что-то СИЛЬНО пошло не так

---

Вопрос лишь в том, ЧТО ИМЕННО пилоты восприняли как "СИЛЬНО пошло не так" Возможно, это был "всего лишь" отказ электронно-дистанционного управления а летать с управлением напрямую они не умели/не имели практики/боялись

Цитата:

---

Или пожар или еще что-то аналогичное.

---

Есть ВИДЕО ЖЕСТКОЙ ПОСАДКИ на нем видно, что самолет загорелся только после второго (или даже третьего???) удара о ВПП.
Если ВИДЕО ИЗ САЛОНА САМОЛЕТА на нем хорошо видно, что задымления в салоне на момент посадки нет

Цитата:

---

А вот это странно с полными баками не может быть штатной посадки. Если есть возможность самолет должен выработать топливо.

---

Да.
Осталось лишь понять, ЧТО ЖЕ так напугало пилотов в воздухе, что они готовы были сажать самолет любой ценой Из этого и будет понятно, что же случилось причиной катастрофы - технические проблемы 3.14здокрыла или непрофессионализм пилотов. Как я понимаю, именно этот вопрос сейчас и решается... а также то, КАК ИМЕННО будет решаться этот вопрос - "по настоящему", или исходя их политической выгоды

Цитата:

---

Как я понимаю, именно этот вопрос сейчас и решается... а также то, КАК ИМЕННО будет решаться этот вопрос - "по настоящему", или исходя их политической выгоды

---

Цитата:

---

У 3.14здокрыла, как бы это странно не звучало, только две пары выходов - в носовой и хвостовой части салона. Привычного аварийного выхода на крыло нет
У одноклассников - Эмбраер 190 и Бомбардье эти выходы есть

---

Цитата:

---

Цитата:
А иностарнцы, юзающие это исчадье авиапрома будут доступ к объективным материалам иметь?


Не факт

---

Цитата:

---

На текущий момент Аэрофлот настаивает на запрете (не ради безопасности, а чтобы в перспективе избавиться от 3.14здокрылов), в Минтрансе категорически против этого

---

А Аэрофлот сам себе запретить не может? Хотя ИМХО в первую очередь запрещать должен именно минтранс (или как там головное учреждение Гражданской авиации называется) и сам Сухой

На нем видно, что люди не сидят в "позе для аварийной посадки", а вполне себе живенько смотрят в окошко, и даже, увидев пожар - начинают его снимать для выкладывания в инстаграмчике И лишь спустя какое-то время начинается паника
Из этого можно сделать вывод, что посадка изначально планировалась как самая обычная, аварийная ситуация стремительно начала развиваться уже в процессе посадки

Цитата:

---

Хотя как я понял посадка была очень жесткой и тут вопрос почему не рискнули пойти на второй круг и похоже у них было мало тренировок таких посадок.

---

Вроде как (из данных Флайтрадара) это и так был второй круг

Пока что, из той информации, что доходит до меня, лично у меня вырисовывается такая картина:
- при взлете происходит НЕЧТО (удар молнии? отказ радиосвязи, ЭДУ и возможно других электронных систем? явление Богородицы пилотам?)
- пилоты берут управление direct law, принимают решение о возврате в аэропорт вылета, (обрывочно?) информируют диспетчера, и, выставив на ответчике "отказ радиосвязи", спокойно разворачивают самолет. Самолет заправлен и заполнен пассажирами не "под завязку", так что небольшой перевес пилоты не считают критичным
- однако реальность оказывается несколько отличной от тренажеров, в режиме direct law самолет управляется не так как ожидают того пилоты. С первого раза выйти на глассаду не получается, пилоты уводят самолет на второй круг. У пилотов начанается паника, на ответчике высталяется требование срочной посадки по техническим причинам
- со второй попытки самолет попадает на ВПП, но, из-за неуверенного управления - со значительным перелетом, практически на середину полосы. Уходить на третий круг пилотам не хочется и они решают садиться
- посадка получается жесткая, у самолета подламываются стойки, осколками пробивает баки, керосин льется на полосу и корпус самолета, тут же загораясь от двигателей. Самолет сносит с полосы влево
- в остановившемся самолете начинается эвакуация, но поскольку доступны только передние выходы, эвакуируется только половина пассажиров. Все находящиеся в задней части салона получают отравления продуктами горения и/или сгорают

Цитата:

---

Насколько я понимаю, ВЫХод на крыло тут не спас бы.

---

Цитата:

---

Вроде уже сказали, что МАК будет участвовать.

---

МАК своего голоса не имеет и во всем зависит от России

Цитата:

---

А Аэрофлот сам себе запретить не может?

---

А кто же ему даст?
Была бы его воля - он бы давно избавился от всех 3.14здокрылов

Цитата:

---

при взлете происходит НЕЧТО (удар молнии? отказ радиосвязи, ЭДУ и возможно других электронных систем?

---

Цитата:

---

Вроде как (из данных Флайтрадара) это и так был второй круг

---

Цитата:

---

ЧП с самолетами Sukhoi Superjet 100 в 2011—2019 годах

ЧП в Шереметьево
ЧП с самолетами Sukhoi Superjet 100 в 2011—2019 годах
Вчера, 20:51
6381
Пожар на борту самолета в аэропорту Шереметьево
© стоп-кадр видео очевидца
Пожар на борту самолета в аэропорту Шереметьево
МОСКВА, 5 мая - РИА Новости. Возгорание произошло в воскресенье, 5 мая, на борту самолета Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота" рейса Москва-Мурманск, самолёт вернулся в "Шереметьево".
2019 год
5 мая пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 компании "Аэрофлот", выполнявший рейс Москва — Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево из-за возгорания на борту. Пожар уничтожил половину воздушного судна. Всех 78 пассажиров эвакуировали. Пострадали шесть человек.
13 марта стало известно, что совершавший полет в Грецию самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот" вернулся в Шереметьево из-за растрескивания верхнего слоя лобового стекла. На борту воздушного судна находились 48 пассажиров и шесть членов экипажа, никто не пострадал. Пассажиры вылетели в пункт назначения другим бортом.
9 февраля стало известно, что в столичном аэропорту Шереметьево приземлился самолет Sukhoi Superjet 100 с неисправной гидравликой. У самолета "Аэрофлота", летевшего из Москвы в Прагу, сработала сигнализация "низкого уровня первой гидросистемы". На борту находились пять членов экипажа и 53 пассажира. Никто из них не пострадал, посадка прошла без происшествий.
2018 год
12 октября пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), выполнявший рейс из Москвы в Ханты-Мансийск, совершил вынужденную посадку в московском аэропорту Шереметьево по техническим причинам (сработал датчик невыпуска стойки шасси). Посадка прошла благополучно.
В ночь на 10 октября лайнер Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Якутия", следовавший из Улан-Удэ, при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы. В результате инцидента у воздушного судна подломились основные опоры шасси. На борту находился 91 человек, в том числе семь детей и пять членов экипажа, все они покинули борт по надувному трапу. За медицинской помощью обратились четыре человека.
12 июля испытательный самолет Sukhoi Superjet 100 совершил аварийную посадку в ЛИИ имени Громова (Подмосковье) пострадавших нет. На нем проводились испытания по оценке аэродинамических характеристик с законцовками крыла. После завершения запланированной программы полета при посадке у самолета была не полностью выпущена правая стойка шасси. При выполнении жесткой посадки на специально подготовленную полосу он получил незначительные повреждения.
18 июня в Барнауле совершил аварийную посадку самолет Superjet 100 авиакомпании "ИрАвиа", следовавший рейсом по маршруту Иркутск — Барнаул — Санкт-Петербург. Во время захода на посадку в Барнауле у судна сработал датчик о технической неисправности. Посадка прошла успешно, на борту находилось 85 пассажиров и пять членов экипажа.
7 февраля самолет Superjet-100, выполнявший рейс из Мурманска в Москву с 82 пассажирами и шестью членами экипажа на борту, совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево" по технической причине. Во время полета сработал датчик закрылков. Самолет приземлился благополучно.
2016 год
5 декабря самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании "Якутия", выполнявший рейс по маршруту Якутск — Хабаровск, вернулся в аэропорт вылета в Якутске из-за неисправности стойки шасси. На борту находились 96 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно.
21 ноября самолет Sukhoi Superjet 100, вылетевший из Набережных Челнов в Москву, вынужден был вернуться из-за неполного закрытия шасси. Пострадавших при вынужденной посадке нет. На его борту находились 64 пассажира и пять членов экипажа.
3 сентября в ходе набора высоты самолетом Sukhoi Superjet 100, выполнявшим рейс по маршруту Владивосток – Якутск, при штатной уборке механизации крыла не убрались предкрылки. Воздушное судно совершило экстренную посадку в аэропорту Владивостока. Она прошла в штатном режиме. На борту находилось 66 пассажиров и пять членов экипажа. Никто не пострадал.
27 июля самолет Superjet 100 компании "ИрАэро", выполнявший рейс по маршруту Барнаул – Сочи, совершил аварийную посадку в Омске в связи с возникшими техническими проблемами маслосистемы двигателя. На его борту находились 60 пассажиров и шесть членов экипажа. Посадка прошла благополучно, никто не пострадал.
2015 год
25 сентября самолет Sukhoi Superjet авиакомпании "Якутия", следовавший в Мирный, совершил вынужденную посадку в Хабаровске. Причиной авиационного инцидента стало заклинивание стабилизатора хвостового оперения.
2014 год
В ночь на 14 февраля самолет Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании "Аэрофлот", следовавший из Москвы в Одессу, совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево". В процессе взлета у двигателя самолета встречным ветром оторвало обшивку. Угрозы для жизни пассажиров инцидент не представлял.
2013 год
5 декабря в аэропорту Челябинска совершил вынужденную посадку самолет Superjet 100. Он летел из Магнитогорска в аэропорт "Шереметьево" (Москва). На борту находились 48 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно. Как сообщил производитель Superjet "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), самолет совершил вынужденную посадку из-за неуборки шасси при вылете.
5 декабря в аэропорту Анапы самолет SSJ-100 авиакомпании "Аэрофлот" прервал взлет из-за обнаруженной технической неисправности и в штатном режиме вернулся на стоянку. На борту находились 65 пассажиров. В результате инцидента никто не пострадал.
21 июля в аэропорту Кефлавика (Исландия) на завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации (автоматическая посадка при боковом ветре с имитацией отказа одного двигателя) экспериментальный SSJ-100 с убранными шасси коснулся взлетно-посадочной полосы. Во время инцидента на борту находились пять человек — три члена экипажа и два эксперта сертификационных центров. При посадке никто не пострадал. Во время эвакуации с борта один из экспертов получил травму ноги. Все системы самолета в момент инцидента работали штатно.
14 июня в аэропорту Одессы (Украина) из-за отказа двигателя совершил аварийную посадку пассажирский самолет Sukhoi SuperJet 100 одной из российских авиакомпаний. Никто не пострадал.
7 марта у пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс из Москвы в Нижний Новгород, после взлета возникли проблемы со створками шасси. Выработав топливо, он благополучно приземлился в аэропорту Шереметьево. В компании "Гражданские самолёты Сухого" сообщили, что самолет вернулся в аэропорт вылета в связи с повреждением тяги привода створки ниши передней опоры шасси. На борту лайнера находились 77 пассажиров и семь членов экипажа. Жертв и пострадавших нет.
2012 год
10 сентября компания "Аэрофлот" отменила дневной рейс Астрахань - Москва лайнера Sukhoi Superjet-100 в целях безопасности пассажиров: самолет был направлен для диагностики в связи с возможной технической неисправностью. Самолет Sukhoi Superjet был доставлен из Одессы, но когда шла его проверка и подготовка к вылету, сработала сигнализация открытия дверей. Датчик показывал, что дверь не закрыта, хотя в действительности она была закрыта.
18 августа самолету Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявшему рейс Москва - Донецк, пришлось вернуться в аэропорт вылета (Шереметьево) из-за срабатывания датчика утечки воздуха.
3 августа самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Казань - Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево-1" (Москва) из-за частичной разгерметизации салона. На борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал.
21 июня самолет Sukhoi SuperJet 100 компании "Аэрофлот" не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву по расписанию. На борту самолета были обнаружены технические неполадки. Все 84 пассажира были выведены из самолета. После осмотра специалистами и устранения неисправности самолет вылетел по назначенному маршруту. Задержка составила 2,5 часа.
18 июня самолет Sukhoi SuperJet 100, выполнявший рейс Москва - Копенгаген (Дания), вернулся в аэропорт вылета из-за отказа температурного датчика системы кондиционирования. Данный отказ не влиял на безопасность полета, так как вторая линия системы кондиционирования работала штатно.
9 мая в Индонезии разбился самолет Sukhoi SuperJet 100 во время демонстрационного полета для представителей ряда авиакомпаний в Индонезии. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 5200 футов (1,6 километра) в труднодоступной местности.
На борту разбившегося самолета находилось 45 человек: восемь россиян, один француз, один гражданин США, остальные пассажиры были гражданами Индонезии.

ЧП в Шереметьево
ЧП с самолетами Sukhoi Superjet 100 в 2011—2019 годах
Вчера, 20:51
6381
Пожар на борту самолета в аэропорту Шереметьево
© стоп-кадр видео очевидца
Пожар на борту самолета в аэропорту Шереметьево
МОСКВА, 5 мая - РИА Новости. Возгорание произошло в воскресенье, 5 мая, на борту самолета Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота" рейса Москва-Мурманск, самолёт вернулся в "Шереметьево".
2019 год
5 мая пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 компании "Аэрофлот", выполнявший рейс Москва — Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево из-за возгорания на борту. Пожар уничтожил половину воздушного судна. Всех 78 пассажиров эвакуировали. Пострадали шесть человек.
13 марта стало известно, что совершавший полет в Грецию самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот" вернулся в Шереметьево из-за растрескивания верхнего слоя лобового стекла. На борту воздушного судна находились 48 пассажиров и шесть членов экипажа, никто не пострадал. Пассажиры вылетели в пункт назначения другим бортом.
9 февраля стало известно, что в столичном аэропорту Шереметьево приземлился самолет Sukhoi Superjet 100 с неисправной гидравликой. У самолета "Аэрофлота", летевшего из Москвы в Прагу, сработала сигнализация "низкого уровня первой гидросистемы". На борту находились пять членов экипажа и 53 пассажира. Никто из них не пострадал, посадка прошла без происшествий.
2018 год
12 октября пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), выполнявший рейс из Москвы в Ханты-Мансийск, совершил вынужденную посадку в московском аэропорту Шереметьево по техническим причинам (сработал датчик невыпуска стойки шасси). Посадка прошла благополучно.
В ночь на 10 октября лайнер Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Якутия", следовавший из Улан-Удэ, при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы. В результате инцидента у воздушного судна подломились основные опоры шасси. На борту находился 91 человек, в том числе семь детей и пять членов экипажа, все они покинули борт по надувному трапу. За медицинской помощью обратились четыре человека.
12 июля испытательный самолет Sukhoi Superjet 100 совершил аварийную посадку в ЛИИ имени Громова (Подмосковье) пострадавших нет. На нем проводились испытания по оценке аэродинамических характеристик с законцовками крыла. После завершения запланированной программы полета при посадке у самолета была не полностью выпущена правая стойка шасси. При выполнении жесткой посадки на специально подготовленную полосу он получил незначительные повреждения.
18 июня в Барнауле совершил аварийную посадку самолет Superjet 100 авиакомпании "ИрАвиа", следовавший рейсом по маршруту Иркутск — Барнаул — Санкт-Петербург. Во время захода на посадку в Барнауле у судна сработал датчик о технической неисправности. Посадка прошла успешно, на борту находилось 85 пассажиров и пять членов экипажа.
7 февраля самолет Superjet-100, выполнявший рейс из Мурманска в Москву с 82 пассажирами и шестью членами экипажа на борту, совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево" по технической причине. Во время полета сработал датчик закрылков. Самолет приземлился благополучно.
2016 год
5 декабря самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании "Якутия", выполнявший рейс по маршруту Якутск — Хабаровск, вернулся в аэропорт вылета в Якутске из-за неисправности стойки шасси. На борту находились 96 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно.
21 ноября самолет Sukhoi Superjet 100, вылетевший из Набережных Челнов в Москву, вынужден был вернуться из-за неполного закрытия шасси. Пострадавших при вынужденной посадке нет. На его борту находились 64 пассажира и пять членов экипажа.
3 сентября в ходе набора высоты самолетом Sukhoi Superjet 100, выполнявшим рейс по маршруту Владивосток – Якутск, при штатной уборке механизации крыла не убрались предкрылки. Воздушное судно совершило экстренную посадку в аэропорту Владивостока. Она прошла в штатном режиме. На борту находилось 66 пассажиров и пять членов экипажа. Никто не пострадал.
27 июля самолет Superjet 100 компании "ИрАэро", выполнявший рейс по маршруту Барнаул – Сочи, совершил аварийную посадку в Омске в связи с возникшими техническими проблемами маслосистемы двигателя. На его борту находились 60 пассажиров и шесть членов экипажа. Посадка прошла благополучно, никто не пострадал.
2015 год
25 сентября самолет Sukhoi Superjet авиакомпании "Якутия", следовавший в Мирный, совершил вынужденную посадку в Хабаровске. Причиной авиационного инцидента стало заклинивание стабилизатора хвостового оперения.

2014 год
В ночь на 14 февраля самолет Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании "Аэрофлот", следовавший из Москвы в Одессу, совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево". В процессе взлета у двигателя самолета встречным ветром оторвало обшивку. Угрозы для жизни пассажиров инцидент не представлял.
2013 год
5 декабря в аэропорту Челябинска совершил вынужденную посадку самолет Superjet 100. Он летел из Магнитогорска в аэропорт "Шереметьево" (Москва). На борту находились 48 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно. Как сообщил производитель Superjet "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), самолет совершил вынужденную посадку из-за неуборки шасси при вылете.

5 декабря в аэропорту Анапы самолет SSJ-100 авиакомпании "Аэрофлот" прервал взлет из-за обнаруженной технической неисправности и в штатном режиме вернулся на стоянку. На борту находились 65 пассажиров. В результате инцидента никто не пострадал.
21 июля в аэропорту Кефлавика (Исландия) на завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации (автоматическая посадка при боковом ветре с имитацией отказа одного двигателя) экспериментальный SSJ-100 с убранными шасси коснулся взлетно-посадочной полосы. Во время инцидента на борту находились пять человек — три члена экипажа и два эксперта сертификационных центров. При посадке никто не пострадал. Во время эвакуации с борта один из экспертов получил травму ноги. Все системы самолета в момент инцидента работали штатно.
14 июня в аэропорту Одессы (Украина) из-за отказа двигателя совершил аварийную посадку пассажирский самолет Sukhoi SuperJet 100 одной из российских авиакомпаний. Никто не пострадал.
7 марта у пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс из Москвы в Нижний Новгород, после взлета возникли проблемы со створками шасси. Выработав топливо, он благополучно приземлился в аэропорту Шереметьево. В компании "Гражданские самолёты Сухого" сообщили, что самолет вернулся в аэропорт вылета в связи с повреждением тяги привода створки ниши передней опоры шасси. На борту лайнера находились 77 пассажиров и семь членов экипажа. Жертв и пострадавших нет.

2012 год
10 сентября компания "Аэрофлот" отменила дневной рейс Астрахань - Москва лайнера Sukhoi Superjet-100 в целях безопасности пассажиров: самолет был направлен для диагностики в связи с возможной технической неисправностью. Самолет Sukhoi Superjet был доставлен из Одессы, но когда шла его проверка и подготовка к вылету, сработала сигнализация открытия дверей. Датчик показывал, что дверь не закрыта, хотя в действительности она была закрыта.
18 августа самолету Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявшему рейс Москва - Донецк, пришлось вернуться в аэропорт вылета (Шереметьево) из-за срабатывания датчика утечки воздуха.
3 августа самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Казань - Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево-1" (Москва) из-за частичной разгерметизации салона. На борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал.

21 июня самолет Sukhoi SuperJet 100 компании "Аэрофлот" не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву по расписанию. На борту самолета были обнаружены технические неполадки. Все 84 пассажира были выведены из самолета. После осмотра специалистами и устранения неисправности самолет вылетел по назначенному маршруту. Задержка составила 2,5 часа.
18 июня самолет Sukhoi SuperJet 100, выполнявший рейс Москва - Копенгаген (Дания), вернулся в аэропорт вылета из-за отказа температурного датчика системы кондиционирования. Данный отказ не влиял на безопасность полета, так как вторая линия системы кондиционирования работала штатно.
9 мая в Индонезии разбился самолет Sukhoi SuperJet 100 во время демонстрационного полета для представителей ряда авиакомпаний в Индонезии. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 5200 футов (1,6 километра) в труднодоступной местности.
На борту разбившегося самолета находилось 45 человек: восемь россиян, один француз, один гражданин США, остальные пассажиры были гражданами Индонезии.

18 декабря 2012 года были оглашены официальные итоги расследования катастрофы. Ни экипаж разбившегося российского лайнера, ни индонезийские диспетчеры не допустили прямых отступлений от правил совершения полетов, причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности.
6 мая самолет Sukhoi SuperJet 100 при посадке в аэропорту Казани на время выкатился с взлетно-посадочной полосы, а затем самостоятельно вернулся на нее. Никто из пассажиров не пострадал.
16 марта самолет Sukhoi SuperJet 100, который направлялся в Астрахань, из-за проблем с шасси был вынужден вернуться в Москву. На борту самолета, совершавшего рейс 709 компании "Аэрофлот", находились 65 пассажиров. Сразу после взлета командир экипажа доложил о том, что створка переднего шасси не закрылась, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.
2011 год
25 декабря самолет SSJ 95 (модификации Sukhoi SuperJet 100) авиакомпании "Аэрофлот" не смог вылететь из Минска (Белоруссия) из-за неполадки с шасси. Устранить неисправность на месте не удалось, в результате было принято решение о возвращении самолета в Москву без пассажиров.

---

Цитата:

---

Пилот Денис Евдокимов, который в воскресенье посадил в аэропорту «Шереметьево» сгоревший самолет Sukhoi Superjet 100, рассказал, что произошло на борту.
По его словам, в «Суперджет» действительно ударила молния, после чего выключилась радиосвязь и начались сбои в работе оборудования, сообщает проект «База».
«В момент посадки - времени вам не скажу, взлет был в 18:02 - не было радиосвязи. Удалось ее восстановить через аварийную частоту на радиостанции. И она была кратковременная и прерывистая. После включения режима самого передатчика несколько слов получалось сказать, потом она пропадала. И нужно было снова подключать. Диспетчеры нам оказали помощь. Они нам задавали курс для вывода на полосу. Скорость была небольшая для посадки, обычная. Все согласно оперативного сборника экипажа. Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости», - рассказывает пилот.
«После полной остановки мы объявили аварийную эвакуацию. И сначала второй пилот вышел из кабины, потом я. Сразу я на улицу не смотрел - есть пожарные, нет. Машина пожарных уже была. Пожар у нас начался после посадки. То есть, в воздухе у нас не было пожара», - уточнил Евдокимов.
«Из-за молнии у нас произошла потеря радиосвязи. И переход самолета в минимальный режим - режим прямого управления. И не через компьютер, как обычно, а напрямую. Аварийный режим управления. Не могу сказать точно, почему произошел. Скорости было достаточно, к полосе подходил с уменьшением вертикальной, согласно процедуре», - продолжил он.
«Возгорание случилось после приземления. Яркая вспышка, хлопок, переход самолета в аварийный режим управления. И потеря радиосвязи кратковременная, которую потом удалось восстановить. Пожар после посадки, я так понимаю, из-за приземления. Причина, наверное, в этом. Баки полные. Да, есть процедура у нас - оперативный сборник экипажа, возврат на аэродром вылета. И есть процедура - посадка с превышением посадочной массы. Две процедуры друг за другом, приняли решение о посадке. Первая - это там, где пишется сообщение об отказах, выполнена процедура. И для выполнения посадки - процедура посадки с превышением посадочной массы», - рассказал летчик.

---

Цитата:

---

Отказались от SSJ. И Брюссельские авиалинии и Мексика

---

Цитата:

---

Почему загорелся Суперджет?

---

Из-за жесткой посадки.
Почему была произведена жесткая посадка? - Из-за неумелых действий пилотов
Почему пилоты не ушли на второй (а по факту - на третий) круг? - Потому что боялись, что на третьем круге они снова не попадут на полосу

Цитата:

---

Почему «Суперджет» садился с полными баками?

---

Потому что в SSJ-100 попросту не предусмотрена функция слива топлива Ведь мы же боремся за экологию во всем мире!
А летать вокруг весьма загруженного ШРМ, вырабатывая топливо, с неработающей радиосвязью - как-то стремно Можно не получить вовремя предупреждение об опасном сближении с другим ВС

Цитата:

---

Почему эвакуация пассажиров затянулась?

---

Она не затянулась. Эвакуация была проведена в установленные сроки.
Просто к моменту остановки самолета с задних рядов уже некого было эвакуировать

Цитата:

---

Почему погибло так много людей?

---

Потому что самолет загорелся
Претензии к пожарной службе ШРМ как минимум беспочвенные, так как самолет садился не в аварийном, а практически в штатном режиме, катастрофа начала стремительно развиваться уже непосредственно во время посадки. Никакого предупреждения пожарным об аварийной посадке не поступало, и к горящему самолету они выдвинулись тогда, когда визуально стало ясно что он горит.

ВОТ еще одно видео посадки, снятое из салона самолета. Хорошо видно, что до последних секунд посадка проходила в штатном режиме

Цитата:

---

Надо ли останавливать эксплуатацию «Суперджетов»?

---

Надо!
Но не потому что вчера самолет сгорел, а потому, что из-за распидинга & с3.14здинга вместо нормально функционирующего самолета российским жуликам и ворам удалось создать уникального мутанта, неспособного летать, а способного лишь приносить убытки авиаперевозчику
Но совершенно понятно, что этого не сделают, и сотня 3.14здокрылов повиснут тяжким камнем на шее несчастного Аэрофлота. По итогу будет одно из двух - или 3.14здокрыдлы утянут Аэрофлот на дно финансовой пропасти, или Аэрофлот потихоньку избавится от них (какие-то продаст, какие-то пустит на запчасти, какие-то поставит на прикол, а что-то спалит, как сжег в свое время нах@й не нужные ему ИЛ-96 главное чтобы без пассажиров).

Цитата:

---

И Кстати, еще вопрос: а должен ли современный самолет сгорать со скоростью ТЦ в Кемерово или найтклаба в Перми?

---

Цитата:

---

Из-за жесткой посадки.
Почему была произведена жесткая посадка? - Из-за неумелых действий пилотов
Почему пилоты не ушли на второй (а по факту - на третий) круг? - Потому что боялись, что на третьем круге они снова не попадут на полосу

---

Цитата:

---

Самолет должен сгорать значительно быстрее, так как дюраль и пластиковая обшивка горят существенно лучше чем кирпич и бетон.

---

Цитата:

---

Она не затянулась. Эвакуация была проведена в установленные сроки.
Просто к моменту остановки самолета с задних рядов уже некого было эвакуировать

---

Цитата:

---

однако на задних местах сидел стюарт, который и передвигался ещё по самолёту и пытался потом открыть задний выход..

---

Цитата:

---

а то, что с чемоданами они эвакуировались - это не есть затянувшейся..

---

Цитата:

---

раньше детей в первую очередь эвакуировали,

---

Цитата:

---

Какой задний выход??? Ты ролик видела??? Там в огне все было. Потому все через переднюю и пошли. Естесна кто ближе к двери, тот и выйдет раньше.

---

Цитата:

---

А с чего вдруг в принципе понадобилась посадка через 20 минут после взлета?
Потому что вышли из строя радиосвязь и остальные системы управления кроме ручных.
А почему они вышли из строя? Гиркин из Бука по нему вроде не стрелял, а от молнии этого не должно быть.

---

То, что в самолет попала молния - уже считается достоверным фактом. Это подтверждают и выживышие пассажиры.
Может ли удар молнии повредить электронику самолета? По идее, не должен, но... вполне может Это то же самое, что должен ли у твоего автомобиля отвалиться глушитель при наезде на "лежачего полицейского"? По идее, не должен, но периодически глушители отваливаются
Впрочем, нельзя исключать и того, что электроника 3.14здокрыла сдохла по причине кривой сборки самолета
Узнаем ли мы правду в данном случае? ИМХО нет. Молния была? - Была! Значит, все валим на молнию

Цитата:

---

А то что в нынешних условиях сегодняшние пилоты плохо умеют сажать такие машины вручную-ну наверное да, и скорее всего не только эти конкретные.

---

А вот это и есть главная причина катастрофы Отсутствие у пилотов достаточного опыта и навыков для пилотирования самолета в условиях, отличных от стандартных. К 3.14здокрылу это уже никакого отношения не имеет, с тем же успехом эти пилоты могли угробить и Боинг, и Эйрбас. И, скорее всего, это проблема не только этих пилотов, но и кучи других, как в Аэрофлоте, так и в других компаниях
Притом проблема это не только у пилотов Если у современного автомобиля вдруг откажут усилители тормозов и рулевого управления, то с большой долей вероятности современный водитель, не имевший опыта езды на ТАЗ-2101, окажется вместе с автомобилем в канаве

Цитата:

---

А там не должны быть слабовоспламеняющиеся матенриалы и система пожаротушения?

---

Не, конечно самолет можно построить из "слабовоспламеняющегося" титана и керамических плиток обшивки Спейс Шаттла Вот только стоить такой самолет будет столько же, сколько стоил Спейс Шаттл... и самое главное, полет на нем будет стоить ненамного меньше, чем полет в космос

Что же до системы пожаротушение, то основной принцип работы всех систем пожаротушения - это перекрытие доступа кислорода к очагу горения. А горение и дыхание имеют одну общую черту - и то и другое нуждается в кислороде Соответственно, система пожаротушения в самолете ликвидирует не только пожар, но и всех его пассажиров до кучи

Цитата:

---

Кто знает, может Аэрофлоту скоро придется летать исключительно на Илах, Тушках, Суперджетах и Яковлевым...

---

Если на замену банальному импортному сыру, мясу и рыбе наши отечественные говнопроизводители выставилиадскую субстанцию или пальмового масла и отходов переработки нефти, то страшно представить, что они готовы предложить на замену современным самолетам Боюсь, что летать это НЕЧТО сможет только после освящения попом, да и то весьма недалеко и с непредсказуемыми последствиями

Цитата:

---

Боюсь, что летать это НЕЧТО сможет только после освящения попом, да и то весьма недалеко и с непредсказуемыми последствиями

---

Цитата:

---

самолёт скорее всего не виноват в слабой подготовке пилотов

---

Цитата:

---

Если я не ошибаюсь то от удара молнии радиосвязь не выходила из строя до этого лет так 20-25.

---

Цитата:

---

Как они могли сажать самолет если в кабине пилотов только электроника и если нет тока то перед пилотами только черные экраны. Вот в чем основные вопросы.

---

Цитата:

---

вроде, физик, должен представлять энергетику процесса

---

Цитата:

---

Факт в том, что у пилотов после удара молнии была возможность управлять самолётом вручную. Про "отключение всех приборов из-за отсутствия тока" я информации не видел. Если приведешь пруф, буду благодарен.

---

Цитата:

---

Не стоит транслировать слухи, дополняя их своими фантазиями.

---

Цитата:

---

Одна из версий - при автоматическом режиме при заходе на посадку для гашения скорости подкрылки выдвигаются автоматически, а если автоматика вырубилась, то это делается вручную. Про это пилоты и забыли. Этим обьясняется козление ввиду большой скорости после первого касания о полосу

---

Цитата:

---

Но на ВСЕХ самолетах существует защита от попадания молнии. Почему она не сработала

---

Цитата:

---

Если были сильные грозовые разряды почему разрешили взлет?

---

Цитата:

---

И еще то что в самолете используется джойстик вместо штурвала тебе наверное известно? А то что там нет обратной связи тебе надеюсь понятно.

---

Однако это является абсолютно нормальным режимом управления самолетом, в котором пилоты ОБЯЗАНЫ уметь работать.

Пока же получилось так, что не особо удачный и коммерчески успешный, но абсолютно управляемый самолет, находящийся в нормальном режиме работы, обеспечивающем безопасный полет и посадку, ясным днем на длинной свободной сухой ВПП пилоты со всей дури приложили об землю

Цитата:

---

я не физик. Но на ВСЕХ самолетах существует защита от попадания молнии. Почему она не сработала

---

Цитата:

---

И еще то что в самолете используется джойстик вместо штурвала тебе наверное известно? А то что там нет обратной связи тебе надеюсь понятно.

---

Цитата:

---

Цитата:

---

Если приведешь пруф, буду благодарен.

---

Яндекс тебе в помощь.

---

Все с тобой ясно

Цитата:

---

Смешно это если бы не было так грустно - люди погибли.

---

Вот и мне грустно. Люди погибли, а на гробы лезут говноэксперты с "мнениями" "космического масштаба и космической же глупости".

Цитата:

---

В принципе, фразы "я не физик" достаточно чтобы в дальнейшую дискуссию с тобой о "защите от попадания молний на всех самолётах" не вступать.

---

Цитата:

---

А то что нет "обратной связи" на что влияет?

---

Цитата:

---

Имхо, в стрессовой ситуации пилоты частично забыли последовательность действий при посадке в ручном режиме.
Это как в футболе- на тренировке забивал все пенальти, а во время реальной игры в решающий момент не попал даже в створ ворот

---

Цитата:

---

В принципе, фразы "я не физик" достаточно чтобы в дальнейшую дискуссию с тобой о "защите от попадания молний на всех самолётах" не вступать.

---

Цитата:

---

а ты попробуй на старых жигулях поездить а потом на иномарке с гидроусилителем если не понимаешь.

---

Процент техногенных катастроф, продолжит расти, кратно. И речь не только об отечественных изделиях. Другие нынче правила игры. Другие цели и задачи. Другое поколение выросло, с иными стереотипами и поведенческими моделями. Так что твоё сравнение с зубилой, весьма уместно. Зубилки были ремонтнопригодными, практически на коленке. А во время ВОВ, лётный состав по 3 месяца обучался и побеждал асов люфтвафе. Какое время - такие и мотивации. Грустно, но это жизнь .

Цитата:

---

То, что в самолет попала молния - уже считается достоверным фактом. Это подтверждают и выживышие пассажиры.
Может ли удар молнии повредить электронику самолета? По идее, не должен, но... вполне может Это то же самое, что должен ли у твоего автомобиля отвалиться глушитель при наезде на "лежачего полицейского"? По идее, не должен, но периодически глушители отваливаются

---

Ну вот ты сам со мной и согласился Если это новая тойота, то нет-там особый контроль качества. Если это флагман отечественного автомобилестроения Франкенштейн по имени новая Лада Калина, то отвалицца должен. А потом, когда хозяин его прикрутит сам, какое то время будет отваливацца что либо другое.

Цитата:

---

А вот это и есть главная причина катастрофы Отсутствие у пилотов достаточного опыта и навыков для пилотирования самолета в условиях, отличных от стандартных. К 3.14здокрылу это уже никакого отношения не имеет, с тем же успехом эти пилоты могли угробить и Боинг, и Эйрбас. И, скорее всего, это проблема не только этих пилотов, но и кучи других, как в Аэрофлоте, так и в других компаниях
Притом проблема это не только у пилотов Если у современного автомобиля вдруг откажут усилители тормозов и рулевого управления, то с большой долей вероятности современный водитель, не имевший опыта езды на ТАЗ-2101, окажется вместе с автомобилем в канаве

---

Цитата:

---

Сейчас все автоматизированно, вот и надеются на технику, а как ломается что-то, так все...

---

Цитата:

---

а ты попробуй на старых жигулях поездить а потом на иномарке с гидроусилителем если не понимаешь.

---

Цитата:

---

Защита или есть и она срабатывает или не срабатывает

---

Цитата:

---

Цитата:
а ты попробуй на старых жигулях поездить а потом на иномарке с гидроусилителем если не понимаешь.


Жора, хватит нести околесицу. Ездил и так и так. Да, с гидроусилителем ездить проще, чем без. Но это не оправдание для того чтобы ронять самолёт.

---

Цитата:

---

Жора, молния — это напряжения порядка сотен миллионов вольт, пиковый ток до 200 килоампер и длительность импульса тысячные доли секунды. От прямого попадания молнии в самолет защиты нет. Будет дырка в обшивке и выход из строя того или иного оборудования. Молнии аполитичны, бьют и в Боинги, и в Эйрбасы.

---

Цитата:

---

Жора, хватит нести околесицу. Ездил и так и так. Да, с гидроусилителем ездить проще, чем без. Но это не оправдание для того чтобы ронять самолёт.

---

Цитата:

---

Жора, молния — это напряжения порядка сотен миллионов вольт, пиковый ток до 200 килоампер и длительность импульса тысячные доли секунды. От прямого попадания молнии в самолет защиты нет. Будет дырка в обшивке и выход из строя того или иного оборудования. Молнии аполитичны, бьют и в Боинги, и в Эйрбасы.

---

Дал зарок с тобой не общаться, но ты и мертвого за... мучаешь

Цитата:

---

А наоборот ездил? На иномарке со сломанным гидроусилителем или усилителем тормозов? Я ездил. Попробуй на досуге. А теперь представь, что любая ошибка это падение и гибель.

---

Цитата:

---

Если жопорукие строители так собрали самолет на основании чертежей жопоруких конструкторов из того что осталось после распилинга и спиздинга, то вопросы к ним.

---

Цитата:

---

Я канешна не спец, но тырнет утверждает, что для самолета это не большая угроза. Например тут https://masterok.livejournal.com/2492042.html

---

Цитата:

---

Жора, молния — это напряжения порядка сотен миллионов вольт, пиковый ток до 200 килоампер и длительность импульса тысячные доли секунды. От прямого попадания молнии в самолет защиты нет. Будет дырка в обшивке и выход из строя того или иного оборудования. Молнии аполитичны, бьют и в Боинги, и в Эйрбасы.

---

Жора, коррупция — это напряжение порядка сотен миллионов лиц. Малая часть общества, до 200 килочеловек и получает импульс и тысячные дивиденты. От прямого попадания коррупции в вертикаль власти - защиты нет. Будет дырка в обшивке нашей государственности и выход из строя того или иного государствообразующего инструментария. Коррупционеры аполитичны, бьют и в Боинги, и в Эйрбасы. Это и есть, глобальный, монополизированный механизм, стабильно отлаженной, системы.

Не быть винтиком, в этой системе! Вот в чём вопрос! А если рожа крива, то зеркало не при чём (с) русская народная поговорка .

Цитата:

---

Обвинять пилотов это самое простое дело. Но ошибки пилотов возникают не на пустом месте а из-за плохой подготовки или плохой организации труда.

---

Цитата:

---

Самолеты имеют защиту от попадания молнии, яндекс тебе в помощь. И весь вопрос почему она не сработала.

---

Цитата:

---

Ездил уже. Главное не паниковать.

---

Цитата:

---

Гарик, я, конечно, понимаю, что ты спец во всем, но SSJ-100 сертифицирован не только в России, но и в США с Европой. Вообще, поражает, с какой лёгкостью ты способен обгаживать работу тысяч людей. Как это называется? Хуцпа?

---

Цитата:

---

Угроза травмирования лиц, находящихся на борту, серьезных отказов оборудования и систем воздушного судна в результате поражения самолета минимальна. Попадание молнии в самолет редко приводит к изменению плана полета, а повреждения, как правило, незначительны», — уверен Валерий Макаров.Это цитата по твоей ссылке. Ты ведь способен понимать прочитанное?

---

И? Там же написано, за последние 55 лет не было. Меня поражает упертость протриротов В голове сидит "У нас самые лучшие самолеты, умнейший през, лучшие дипломаты, футболисты мы за мир и так далее". Реальное происходящее просто не замечают.

Цитата:

---

Самолеты имеют защиту от попадания молнии, яндекс тебе в помощь. И весь вопрос почему она не сработала.

---

от попадания молнии самолет защищает его металлический корпус, а в случае с композитом, он, сверху, прокладывается сеткой из медной фольги тем самым образуя клетку Фарадея, далее разряд молнии стекает с электростатических разрядников в воздух..



что должно срабатывать то?..непонятно
имхо виноваты пилоты которые размазали самолет по впп

Цитата:

---

И почему не пошли на второй круг почему не выработали топливо.

---

Цитата:

---

SSJ-100 вернулся в "Шереметьево" из-за отказа радиосвязи и потери автоматического управления - пресс-служба аэропорта

(расширенная версия)


Москва. 7 мая. ИНТЕРФАКС - Причиной возврата в аэропорт вылета самолета SSJ-100 "Аэрофлота" (AFLT), в результате аварийной посадки которого вечером 5 мая погибли более сорока человек, стал отказ радиосвязи и автоматического управления, сообщили "Интерфаксу" во вторник в пресс-службе "Шереметьево".

"В 18:14 руководитель полетов сообщил сменному начальнику аэропорта "Шереметьево" о возврате с воздуха рейса SU1492. По докладу капитана воздушного судна, причина - отказ радиосвязи и потеря автоматического управления воздушного судна, заход и посадка воздушного судна происходят в штатном режиме", - говорится в сообщении.

Пресс-служба аэропорта также отметила, что самолет загорелся после посадки, огонь был потушен за 18 минут. "В 18:30 - посадка воздушного судна (ВС). После посадки произошло возгорание ВС", - сказали в пресс-службе.

По данным аэропорта, пожар был потушен через 18 минут.

---

Цитата:

---

ётчики были не готовы ещё для полётов на таких самолётах

---

Спасибо, поржал На Боингах с Айрбасами готовы, а тут нет
Сразу вспомнилась история как великий русский хирург Пирогов демонстрировал иностранным хирургам операцию под местной анестезией. Они были восхищены, но отметили, что для того чтобы вытерпеть такую операцию надо быть русским Говорят именно это поставило Пирогову мозг на место и он изобрел аппарат для эфирного наркоза

Цитата:

---

Спасибо, поржал На Боингах с Айрбасами готовы, а тут нет

---

Цитата:

---

Переговоры экипажа сгоревшего «Суперджета» и диспетчеров

---

Цитата:

---

Валерий Горянов
пилот Superjet
«Системы слива топлива нет ни на одном самолете, которые эксплуатируются в «Аэрофлоте». На пассажирских коммерческих самолетах это не предусмотрено. Единственный способ снизить посадочный вес — это уйти в зону ожидания и выработать топливо, полетать. Почему они не стали этого делать, честно говоря, для меня тоже вопрос. Это решение командира. Отказ, который у них был, не предусматривает экстренную аварийную посадку. Можно было спокойно уйти в зону ожидания, выработать топливо, подготовиться к посадке и не пороть горячку».

---

Цитата:

---

Невыгодный самолет: почему Superjet не оправдал надежды

При аварийной посадке Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» в Шереметьево погиб 41 человек. Катастрофа стала второй в истории самолета за восемь лет полетов и первой, которая может оказаться связанной с техническими причинами. Но на мировом рынке SSJ, на который государство потратило $2 млрд, оказался неконкурентным из-за сложностей с техническим обслуживанием, которые делали его невыгодным для авиакомпаний.

Катастрофа и аварии. До 5 мая Superjet потерпел только одну катастрофу с человеческими жертвами, и она никак не была связана с техникой. В мае 2012 года самолет врезался в гору при демонстрационном полете в Индонезии. Погибли все находившиеся на борту — 37 пассажиров и 8 членов экипажа. В итоговом докладе о катастрофе индонезийские авиавласти назвали ее причинами ошибки пилотов и проблемы с техникой диспетчеров в аэропорту Джакарты.

Второй и последний инцидент с потерей самолета произошел в Якутске осенью 2018 года — Superjet при посадке выкатился с ВПП на 250 метров. Пассажиры и экипаж не пострадали, но самолет пришлось списать. Вина в инциденте лежала на аэропортовых службах — экипажу, который садился на укороченной из-за реконструкции полосе, была передана неверная информация о коэффициенте сцепления на ВПП, а сама полоса оказалась в ненадлежащем состоянии.
Всего в крупнейшей онлайн-базе по авиабезопасности Aviation Safety Network (ASN) значится четыре проверенных авиационных происшествия с участием Superjet (в их число включены катастрофы в Индонезии и в Шереметьево), и ни одно из них не было связано с техническими проблемами самолетов. Пользователи ASN добавили в базу еще 15 инцидентов, но и в их описании о серьезных технических проблемах не упоминается.
Для сравнения можно привести цифры одного из конкурентов Superjet, бразильского Embraer 170 — самого маленького из семейства больших региональных самолетов Embraer, который производился такой же небольшой серией, как и SSJ (всего было выпущено 190 самолетов с 2004 по 2017 год). В базе ASN приведено пять подтвержденных и 54 добавленных пользователями происшествий с E170. В их числе, правда, нет ни одной аварии с жертвами или потерей самолета.
Невыгодный самолет. Проблемы с техникой в чистом виде не так часто становятся причиной авиакатастроф — строгие регламенты по сертификации и обслуживанию самолетов этого не позволяют. Но для коммерческой эксплуатации Superjet проблемы с техническим обслуживанием были серьезной проблемой. На частые ремонты и нехватку запчастей жаловался и крупнейший эксплуатант SSJ — «Аэрофлот», и оба крупных иностранных заказчика.

Уже на второй год эксплуатации нового самолета, в 2012 году, 40% отказов техники в «Аэрофлоте» пришлись на 10 Superjet, которые составляли всего 8% от его парка. «Претензии к SSJ-100 есть, как к любому другому самолету на этапе запуска в эксплуатацию, есть они и к Boeing 787 Dreamliner. Но недостатки SSJ-100 не носят системного характера, они устранимы», — говорил тогда «Коммерсанту» представитель авиакомпании.
Летом 2017 года «Ведомости» выяснили, что средний налет Superjet в парке российских авиакомпаний в 2–3 раза ниже, чем иностранных самолетов, — в среднем 3–3,7 часа в сутки против 9 часов у Boeing и Airbus. Эксперты объясняли это прежде всего нехваткой запчастей: Superjet производится небольшой серией, сторонним компаниям производить для него комплектующие неинтересно, а у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в приоритете гособоронзаказ.
Спустя год ситуация с налетом Superjet в лучшую сторону не изменилась. «Аэрофлот» официально не критиковал самолет, но в СМИ регулярно появлялись документы, свидетельствующие о низком качестве самолета и его послепродажного обслуживания. Например, в апреле 2018 года русская служба «Би-би-си» ознакомилась с закрытым отчетом «Аэрофлота» об авиационной безопасности в компании за февраль — больше половины инцидентов, указанных в документе, приходилось на Superjet.
Рыночный провал. Как и любой большой авиационный проект, Superjet задумывался с прицелом на экспорт. В 2005 году, представляя проект в Ле-Бурже, «Гражданские самолеты Сухого», рассчитывали на 800 заказов до 2024 года — 300 для российского рынка и 500 — для иностранных заказчиков. К апрелю 2019 года произведено 186 самолетов, почти треть летает в «Аэрофлоте» на нерыночных условиях, а единственный европейский покупатель отказался от Superjet в начале 2019 года.

Для стартового и крупнейшего заказчика, государственного «Аэрофлота», несовершенство нового самолета компенсировалось сверхвыгодными условиями контрактов на его поставку. Сейчас в парке «Аэрофлота» 50 из 186 выпущенных на апрель 2019 года самолетов. За это компания получила скидку почти 50% к каталожной цене самолета (скидка большому заказчику бывает у всех производителей, но редко превышает 25%) и, главное, гарантированные компенсации за простой самолетов из-за поломок — $12 000 в сутки.
Поставщик, «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), в отчетности называл первый большой контракт с «Аэрофлотом» на 30 самолетов «заведомо убыточным». В 2016 году около половины Superjet «Аэрофлота» вообще не летали, но благодаря компенсациям компания могла себе это позволить, говорил источник «Ведомостей», близкий к ОАК. В 2018 году источники, близкие к ОАК, утверждали, что из-за компенсаций «Аэрофлоту» выгоднее держать самолеты на земле, чем использовать их на маршрутах.
У других авиаперевозчиков, купивших Superjet, не было таких выгодных условий. Российская Red Wings в 2015 году смогла добиться рекордного налета своих пяти Superjet в 8–9 часов в сутки, используя один из самолетов «на запчасти», писали «Ведомости». По такому же пути пошла мексиканская Interjet. В начале 2018 года Bloomberg заметил, что 4 из 22 ее SSJ перестали летать из-за проблем с двигателями и начали постепенно разбираться на запчасти для остальных самолетов.
Сейчас самая рациональная причина для эксплуатации SSJ российскими авиакомпаниями — льготы для покупателей российской авиатехники и субсидирование региональных рейсов. В соответствующем списке Росавиации 53 региональных маршрута, в которых указан Superjet.
В начале 2019 года единственный европейский покупатель Superjet, ирландская Cityjet, отказалась от их эксплуатации из-за низкого налета. Cityjet сдавала все свои семь самолетов вместе с экипажами бельгийской Brussels Airlines, у которой были претензии к низкому налету машин.
Первый новый самолет. Sukhoi Superjet 100 — первый российский самолет, разработанный после 1991 года и первый магистральный пассажирский самолет, разработанный ОКБ Сухого, которое в советское время специализировалось на истребителях. SSJ — региональный самолет на 95 кресел, советские аналоги, на замену которым он разрабатывался, — Ту-134 и Як-42.

Разработка самолета началась в 2000 году, первый полет он совершил в 2008-м, а коммерческая эксплуатация началась в 2011 году.
Всего на разработку самолета в 2003–2016 годах с учетом курсовых разниц было потрачено около $2 млрд, говорили в ОАК в конце 2017 года.
Партнерами «Сухого» в разработке самолета были Boeing, французская Snecma и итальянская Alenia Aeronautica. Доля российских компонентов самолета в 2018 году оценивалась в 35–40%. Какие компоненты SSJ поставляют европейские и американские компании, можно наглядно посмотреть здесь.
Superjet оснащается разработанными специально для него двигателями SaM-146, которые производит СП российского НПО «Сатурн» и Snecma.
Причиной возвращения Superjet в Шереметьево 5 мая предположительно стал отказ систем управления и радиосвязи после удара молнии. Большую часть системы авиационной электроники для Superjet поставляет французская Thales — один из крупнейших игроков на этом рынке.
Петр Мироненко

---

Цитата:

---

ну и кто из лётчиков садился с полными баками в экстренной ситуации на этих Боингах с Аирбасами?

---

Цитата:

---

Понимание ситуации меняется быстро, по мере поступления новых данных.
Опубликованные сегодня переговоры пилотов свидетельствуют о вине экипажа. Еще вчера, когда мало что было достоверно известно, из противоречивой информации складывалась картина, в которой пилоты смогли героически посадить малоуправляемый самолет с полным отказом автоматики и каких-то других бортовых систем, без связи с землей, управляя им вручную только на основании визуальной информации. И срочная посадка была необходима, потому что при столь серьезных отказах счет шел на минуты.
Но опубликованные переговоры экипажа с диспетчерами свидетельствуют, что экипаж воспринимал ситуацию достаточно спокойно, как не угрожающую ни самому самолету, ни летевшим в нем людям. Переданный на землю сигнал Pan-Pan всего лишь сообщал о поломке на борту, не влияющую на безопасность полета. Все системы самолета, кроме радиосвязи, нормально работали, приборы выдавали всю необходимую экипажу информацию, связь с землей по резервному каналу была, и пилоты сами отказались от какой-либо помощи на земле после посадки. Более того, ситуация не торопила пилотов к принятию решения на посадку, как по обстановке на борту, так и на земле, которая была готова ждать готовности экипажа к посадке столько, сколько потребуется. Обстановка действительно была штатной как на земле, так и на борту самолета. Экипаж сам принял решение выполнять посадку перегруженного топливом самолета с массой выше максимальной посадочной, сам доложил о готовности к ней, получив всю необходимую информацию с земли. Посадка выполнялась в ручном режиме, который не должен был быть проблемой для летчиков. Причем садились они не визуально, а по курсо-глиссадной системе аэропорта. Все, что случилось далее - 100% ошибка пилотирования.
Видимость при посадке была хорошей, нижняя кромка облаков была на высоте 2000 метров. Все бортовые системы (кроме радиосвязи), включая многофункциональные индикаторы (дисплеи) в кабине пилотов, работали нормально - обо всем этом можно судить по опубликованным переговорам экипажа с диспетчерами.
Еще раз: каких-либо сложностей, кроме перехода в ручной режим управления и проблем с радиосвязью, на борту не было.
В такой ситуации вывод очевиден - пилоты не справились с посадкой в ручном режиме.
Разумеется, это справедливо при условии подлинности опубликованных переговоров экипажа с землей.

Кроме того, стало известно, что за все время эксплуатации "Суперждетов" молния ударяла в них 13 раз, а переход в режим ручного управления Direct Mode происходил более 50 раз без каких-либо неблагоприятных последствий.

---

Цитата:

---

SSJ-100 "Аэрофлота" не смог вылететь из Ростова из-за поломки
"Суперджет" "Аэрофлота" из Ростова-на-Дону в Москву не смог вылететь утром 8 мая из-за неисправности. Пассажиров отправили в российскую столицу другим бортом, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу аэропорта Платов.


По словам источника агентства, техническая неисправность самолёта Sukhoi Superjet 100 была "мелкой". Незадолго до начала полёта пассажиров вывели из воздушного судна. Их отправили в Москву другим рейсом "Аэрофлота".

---

Цитата:

---

% людей с нестабильной психикой достаточно чтобы раскачать толпу

---

Цитата:

---

Самолет "Аэрофлота", который должен был лететь из Ростова-на-Дону в Москву, задержали в аэропорту Платов по техническим причинам, пассажиры улетели другими рейсами, сообщили ТАСС в среду в пресс-службе аэропорта.

"Один рейс "Аэрофлота" в Москву задержан, пассажиров пересадили на другие рейсы", — сказал собеседник агентства, уточнив, что самолет задержали по техническим причинам.

Как сообщил ТАСС источник в экстренных службах региона, рейс должен был выполняться на воздушном судне Sukhoi Superjet 100, в самолете заело педаль. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/incidents/421511...source=copylink

---

Цитата:

---

На момент публикации заметки «Аэрофлот» перенес или отменил 11 рейсов, которые должны были выполнять самолеты Superjet. Представители авиакомпании ситуацию не комментируют

Авиакомпания «Аэрофлот» отменила еще несколько запланированных рейсов, перелеты по которым должны были совершать самолеты Superjet, следует из данных электронных табло аэропортов.

Ранее РБК сообщил, что после катастрофы с участием Superjet 100 в Шереметьево авиакомпания отложила или отменила пять рейсов из Москвы и в столицу. Некоторые переносы и отмены пассажирам объяснили техническими неполадками. Теперь к ним прибавилось еще несколько эпизодов.

В частности, отменили рейс SU 1226 из Москвы в Нижний Новгород с вылетом в 16:30, следует из данных онлайн-табло Шереметьево и табло нижегородского аэропорта Стригино. Отменен также обратный рейс SU1227 из Нижнего в Москву, вылет которого по расписанию намечен на 18:40. Оба должен был выполнять самолет RRJ-95B (Russian Regional Jet 95, так обозначается типовая модель Superjet при сертификации. — РБК).

Отменен рейс SU2180 из Москвы в Гётеборг. Самолет должен был вылететь в 17:20 и прибыть к месту назначения в 18:55, следует из данных онлайн-табло Шереметьево и аэропорта Гётеборг-Ландветтер. Обратный рейс SU2181 в Москву с прибытием в 23:10 8 мая также отменен. Из данных систем бронирования авиабилетов следует, что выполняет перелеты по этому маршруту обычно Sukhoi Superjet 100.

Отменены также рейс SU1374 из Москвы в Белгород с вылетом в 19:40 и обратный SU1375 из Белгорода в Москву (должен был прилететь в 23:35). Перелеты по этому маршруту, согласно данным систем бронирования билетов, регулярно выполняет Sukhoi Superjet 100.

Представитель «Аэрофлота» отказался от комментариев РБК.

В общей сложности на момент подготовки заметки «Аэрофлот» перенес или отменил 11 рейсов, перелеты по которым должны были выполнять самолеты Superjet.

Помимо упомянутых рейсов ранее были перенесены на несколько часов рейсы из Ростова-на Дону в Москву, ночной рейс из Риги (также в столицу) и утренний из Москвы в Минск. Были отменены и рейсы из Москвы в Пермь и обратно (SU1392/1393). Все перелеты по отложенным и отмененным рейсам также должны были выполнять самолеты Superjet.

«Я думаю, это [такое количество отмен или переносов рейсов] из-за пристального внимания экипажа к состоянию самолета. При малейшем подозрении, экипаж подает заявку об неисправности и отказывается выходить в рейс», — сказал РБК эксперт по авиационной безопасности, бывший сотрудник МАК Сергей Ковалев. «Такое уже было, после катастроф выясняется, что недостатки на каждом типе самолетов были, просто экипаж не сообщал о них или не обращал внимания. Если до катастрофы экипаж мог проигнорировать некоторые неисправности, то теперь проверяются все, вплоть до любых мелочей. Никто не хочет повторять судьбу экипажа рейса Москва — Мурманск», — заключил он.

---

ИСТОЧНИК

Сейчас, судя по всему, разразится нешуточная борьба Отпрофилактированное "сверху", руководство Аэрофлота ("Те еще бляди!"(с)) будут принуждать пилотов летать на неисправных 3.14здокрылах Пилоты, по мере возможности, будут отказываться от этого
В данной ситуации в заведомо проигрышной ситуации находятся пилоты Аэрофлота, имеющие допуск к пилотированию исключительно 3.14здокрылов Им деваться некуда, они будут вынуждены продолжать летать Но, к счастью, большинство пилотов Аэрофлота более универсальны, и имеют допуски к пилотированию как Боингов, так и Эйрбасов Если Аэрофлот будет препятствовать их нормальной работе - они просто уйдут из компании "Тех еще блядей"(с) благо, во всем мире спрос на высокопрофессиональных пилотов гражданских линий огромен, и где-нибудь в Китае они сходу будут получать в полтора-два раза больше денег
По итогу Аэрофлот ("Те еще бляди"(с)) рискует выполняя постановление партии и правительства, по итогу остаться без пилотов, зато с кучей нах@й никому не нужных убыточных самолетов
Есть весьма большая вероятность что очко топов Аэрофлота ("Те еще бляди!(с)) дрогнет, и они решат выбрать меньшее из двух зол, сохранив пилотов, но отказавшись от 3.14здокрылов

В ближайшие 2 недели увидим, как развиваются событию Очень надеюсь, что в истории распилингово-спиздингового проекта под названием SSJ-100 будет поставлена если не точка, то ОЧЕНЬ жЫрная запятая

Цитата:

---

Очень надеюсь, что в истории распилингово-спиздингового проекта
под названием SSJ-100 будет поставлена ...

---

Цитата:

---

но отказавшись от 3.14здокрылов

---

И компания братьев вРотенбергов получит контракт на миллиард долларов на утилизацию уже произведенных суперджетов? Я правильно понимаю суть дальнейшего?

Цитата:

---

Авиакомпания «Аэрофлот», которая за последние сутки отменила или задержала 11 рейсов, которые должны были выполнять самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), отменила еще по меньшей мере 17 рейсов на четверг, 9 мая.

Согласно онлайн-табло аэропорта Шереметьево, отменены рейсы в Минеральные Воды, Оренбург, Иркутск, Астрахань, Краснодар, Самару, Саратов и Нижний Новгород, а также рейсы из этих городов в Москву. Также отменен еще один полет Самара — Москва, его, а также рейс в Минводы должны были выполнить самолеты Superjet.

---

ИСТОЧНИК

Часть рейсов, обслуживаемых 3.14здокрылами, отменяется, на другие рейсы ставятся Боинги и Эйрбасы, от чего приходится отменять те рейсы, на которые эти самолеты планировались изначально
Утром глянул Флайтрадар - забавная картинка В воздухе находятся 3.14здокрылв Азимута, Якутии, Газпрома... Аэрофлотовских практически не видно, и те, которые находятся в воздухе - летят из других городов в ШРМ. А вот из ШРМ вылетов 3.14здокрылов практически нет Взлетел только один рейс - в Варшаву Может, действительно собирают всех 3.14здокрылов в аэропорту базирования, чтобы потом вывести их из эксплуатации?

Цитата:

---

Ты серьезно думаешь, что аэрофлотовские пилоты манифестируют по собственной инициативе?

---

В Аэрофлоте клянутся и божатся, что такого указания "сверху" не поступало
Но даже если ты и прав - то еще лучше! Если к пилотам (ненавидящим 3.14здокрылов лютой ненавистью) присоединятся еще и топы - говноджету не выжить

Погибших людей к сожалению не вернешь, но если на фоне этой трагедии единственной нормальной авиакомпании России получится избавиться от откровенно неудачного самолета - всем (и в первую очередь - пассажирам Аэрофлота!) будет только лучше. Можно сказать, что сгоревшие в 3.14здокрыле пассажиры совершили подвиг, сравнимый с подвигом Матросова или ополченцев, погибших на полях сражения под Москвой, но не пустивших врага к своим домам. По хорошему, в этом случае всем им нужно бы дать звание Героев России - для страны они сделали уж точно больше, чем пилоты бомбардировщика, нарушившие воздушное пространство Турции и сбитые за это

Цитата:

---

Сперто у Адагамова на фейсбуке если что.

---

Цитата:

---

Самолёт Sukhoi Superjet не долетел до Самары из-за технической неисправности
Воздушное судно пришлось срочно возвращать в Шереметьево

Специалисты Куйбышевской транспортной прокуратуры озвучили причину, по которой был отменен рейс самолета «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 Москва — Самара. По их словам, это техническая неисправность.

Федеральные СМИ со ссылкой на источники в аэропорту уточняют, что проблемы возникли с созданием безопасного давления в кабине пилотов.

Инцидент произошел в ночь на понедельник, 13 мая. Самолет авиакомпании «Аэрофлот» вылетел из столицы в 1:59 по московскому времени, но позже развернулся в воздушном пространстве над Рязанской областью и вернулся в аэропорт Шереметьево. Соответственно, отменили и обратный рейс из Самары в Москву.

— Самолет должен был вылететь в 5:25 по самарскому времени. Вылет перенесли на 6:40, а позже совсем отменили, — рассказали в Куйбышевской транспортной прокуратуре.

Всего в Москву на этом самолете планировали вылететь 82 пассажира, но 46 из них впоследствии отказались от полета. Остальных отправили в пункт назначения другими рейсами.

---

Цитата:

---

Рейс Superjet в Челябинск отменили из-за технических проблем. Пассажиров час держали в самолете

Авиакомпания «Азимут» сняла с рейса самолет Sukhoi Superjet 100, который должен был лететь из Краснодара в Челябинск. Об этом на своей странице в Facebook рассказал челябинец Сергей Жеребин, один из пассажиров рейса.

«Самолет уже двигался в направлении взлетно-посадочной полосы, но на взлет не пошел», — пишет в соцсети Жеребин. Командир экипажа сообщил, что в лайнере необходимо устранить технические неполадки.

Через 10 минут для проведения работ в самолете отключили электропитание. «Никогда не думал, что при отключенной вентиляции воздух на борту моментально становится удушливо спертым», — делится челябинец. По его словам, лайнер был обесточен около 15 минут.

Позже экипаж сообщил, что самолет будет заменен. В итоге пассажиры Superjet провели на борту больше часа. В полночь по местному времени (вылететь должны были в 22:50) пассажиров пересадили на другой самолет. Жеребин сообщил, что борт прибыл в Челябинск в 3:30 по Москве.

«Рейс задерживался из-за позднего прибытия самолета, не было замены борта», — сообщили «URA.RU» в авиакомпании «Азимут». Самолет был заменен аналогичным SSJ 100 — авиапарк компании состоит только из них. Причины, по которым первый Superjet не поднялся в воздух, в авиакомпании не уточнили.

---

Цитата:

---

Специалисты Куйбышевской транспортной прокуратуры озвучили причину, по которой был отменен рейс самолета «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 Москва — Самара. По их словам, это техническая неисправность.

---

Причина возврата - сработавший дотчик разгерметизации салона. Действительно ли была разгерметизация или просто глюкнул датчик - непонятно, сейчас разбираются. Но самолет снизился до 10.000 футов и развернулся в Москву. При этом, по словам стюардессы с рейса, на обратном пути все пассажиры неожиданно уверовали в Бога, и на на полосу самолет уже садился под дружное пение молитв
Полагаю, что РПЦ должна если не наградить руководство ГСС церковными орденами, то как минимум отметить их героический труд, направленный на массовое воцерковление российского народа

Цитата:

---

В данных случаях закрывать шаражки типа Нордвинда и Азура.

---

меня вот что удивляет...
после двух аварий запретили боинг макс...но чтото ни одного ушата ни вылилось в ту сторону...
зато в сторону суперджета ушатов море...
а там ведь посерьезней проблема- огромная корпорация обманула весь мир и ничего и ничего и ничего...

Цитата:

---

В данных случаях закрывать шаражки типа Нордвинда и Азура.

---

Цитата:

---

после двух аварий запретили боинг макс...но чтото ни одного ушата ни вылилось в ту сторону...
зато в сторону суперджета ушатов море...

---

Ну во-первых, главная (после распилинга и с3.14здинга как основной цели создания SSJ-100) претензия к 3.14здокрылу заключается в том, что откровенно сырой и недоработанный самолет продолжает летать, по сути своей проходя тестирование и обкатку с пассажирами на борту А Боинг МАКС, как только стало понятно, что причана катастроф - проблемы в электронной начинке самолета, был повсеместно запрещен в эксплуатации.

Цитата:

---

а там ведь посерьезней проблема- огромная корпорация обманула весь мир и ничего и ничего и ничего..

---

Ну по поводу "ничего-ничего" это ты погорячился Акции Боинга рухнули на 25% А какие санкции применили к гениальным разработчикам 3.14здокрыла за то, что ихние пассажиры вынуждены во время полетов псалмы распевать? Повысили процент откатов, которые они должны "наверх" относить?

Цитата:

---

Мое мнение, надо хорошо наказать Аэрофлот, аэропорт Шереметьево

---

Тогда уж проще надо поступить
Вслед за запретом россиянам есть дешевые и качественные продукты надо еще запретить россиянам летать на самолетах. Вообще. Ибо Библия полетов не поощряет:

Но хотя бы ты, как орел, поднялся высоко и среди звезд устроил гнездо твое, то и оттуда Я низрину тебя, говорит Господь.
Авдий, 1:4

Нехай на лошадках передвигаются, благо с них падать невысоко

Цитата:

---

откровенно сырой и недоработанный самолет продолжает летать

---

Скажи, пожалуйста, как "сырой и недоработанный" самолёт прошел сертификацию? Не, ну, в России понятно, Темнейший сказал, все метнулись исполнять. А с европейской и штатовской сертификацией как? Неужели и там всех запугал, завербовал и купил зловещий Путин?

Цитата:

---

А какие санкции применили к гениальным разработчикам 3.14здокрыла за то, что ихние пассажиры вынуждены во время полетов псалмы распевать?

---

Цитата:

---

Цитата:

---

откровенно сырой и недоработанный самолет продолжает летать

---

Скажи, пожалуйста, как "сырой и недоработанный" самолёт прошел сертификацию? Не, ну, в России понятно, Темнейший сказал, все метнулись исполнять. А с европейской и штатовской сертификацией как? Неужели и там всех запугал, завербовал и купил зловещий Путин?

---

Цитата:

---

Боинг признал косяки со своими Максами, там такие огромные компенсации готовятся к выплатам, при том, что убытки там тоже нихеровые. Все системы налаживают, меняют.

---

Цитата:

---

И, согласись, есть определенная разница между тем, что самолёт летает с недокументированными "особенностями" по сравнению с самолётом не летающим в ожидании замены неработающего датчика/лампочки/движка.

---

Полагаю, что если бы все 3.14здокрылы стояли на земле, то особых претензий к ним не было бы Ведь нет никаких претензий к ИЛ-96 с его жуткой топливной неэффективностью - ну возят на них пару кремлевских карликов но в сравнении с ущербом, который эти карлики наносят стране, несколько тысяч тонн "лишнего" сожженого керосина ссущая мелочь Если бы 3.14здокрылы летали только в СЛО (ну и, может быть, в качестве "бизнес-джетов" возиле Сечиных и вРотенбергов) - при них тоже никто слова дурного не сказал бы

Цитата:

---

Да, ГСС не смогли создать (из-за нехватки бюджета) эффективную систему сервиса и техподдержки.

---

"Нехватка бюджета" - это потому что распилили и 3.14здили слишком много?

Цитата:

---

При этом, по словам стюардессы с рейса, на обратном пути все пассажиры неожиданно уверовали в Бога, и на на полосу самолет уже садился под дружное пение молитв
Полагаю, что РПЦ должна если не наградить руководство ГСС церковными орденами, то как минимум отметить их героический труд, направленный на массовое воцерковление российского народа

---

Цитата:

---

"Нехватка бюджета" - это потому что распилили и 3.14здили слишком много?

---

Цитата:

---

Можно принудить летать только отечественными авиакомпаниями. Тогда дохрена людей пересядет на лошадей.

---

Я тут надысь заезжал на московский ипподром, машину говна забрать. Заодно поузнавал чо почом хоккей с мячом.
Утомишься с лошадками проще имхо самокат - там точно падать невысоко.

Цитата:

---

Бывший министр обороны России Анатолий Сердюков возглавил Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Об этом говорится в материалах компании, опубликованных в понедельник.

---

ИСТОЧНИК

Полагаю, что теперь судьба 3.14здокрыла решена окончательно Допилят все что еще осталось и закроют проект

Цитата:

---

Думаю, создание глобальной сети сервисной и технической поддержки требует очень приличных денег.

---

Ну для создания "глобальной сети" может так оно и есть... но создатели 3.14здокрыла не смогли создать даже локальную сеть, обслуживающую несчастные шесть с половиной авиакомпаний, которых угораздило связаться с 3.14здокрылом Да хрен с ними, с шестью - они даже ОДНУ авиакомпания, владеющую половиной парка 3.14здокрылов, обслужить не могут
Хотя конечно же денег было распилено именно как на полноценную "глобальную сеть" И где-нибудь на далекой Лимпопо, где гуляет гипопо, наверняка есть (по документам ) сервисный центр для обслуживания 3.14здокрылов

Цитата:

---

Я тут надысь заезжал на московский ипподром, машину говна забрать.

---

Цитата:

---

Цитата:

---

Бывший министр обороны России Анатолий Сердюков возглавил Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Об этом говорится в материалах компании, опубликованных в понедельник.

---

ИСТОЧНИК

Полагаю, что теперь судьба 3.14здокрыла решена окончательно Допилят все что еще осталось и закроют проект

---

Я же неделю назад в этой ветке написал, что будут выделены ярды на утилизацю Сухих Правда я думал вРотебергам доверят Так что не совсем я Ванга Не подумал, что на такой кусок нужен опытный профессионал

Цитата:

---

Хотя конечно же денег было распилено именно как на полноценную "глобальную сеть" И где-нибудь на далекой Лимпопо, где гуляет гипопо, наверняка есть (по документам ) сервисный центр для обслуживания 3.14здокрылов

---

Цитата:

---

Да, ГСС не смогли создать (из-за нехватки бюджета) эффективную систему сервиса и техподдержки.

Да, некоторые решения (технические, организационные) заложенные во время проектирования самолёта не оправдали надежд. Мир за 15 лет очень сильно изменился.

Но это все не к самолёту и конструкторам претензии.

---

Цитата:

---

Конкретику добавишь или как обычно ограничишся дежурной пургой про распилинги&спиздинги?

---

Увы, но к коммерческим схемам ГСС и ОАК не допущен Поэтому, как ты мог заметить, я всего лишь ПРЕДПОЛАГАЮ как уважаемые "авиастроители" могли бы пилить&3.14здить деньги
Но вполне может быть, что они это делают и другими способами... возможно даже - более простыми и примитивными

Но то, что для "обслуживания" нескольких несчастных авиакомпаний, эксплуатирующих 2.71бущихся с 3.14здокрылом, создавалась цельная "глобальная сеть" - это, заметь, не я, а ты сказал

Цитата:

---

Я честно говоря офигеваю от твоей логики. Если мир за 15 лет сильно изменился то зачем производить самолет который по твоим словам уже устарел?

---

Цитата:

---

Если нет системы сервиса и техподдержки то ЛЮБОЙ пассажирский самолет заведомо будет не рентабельным. Это же аксиома. Если не можем создать такой системы то кому нужен такой самолет???

---

Цитата:

---

Но все кроме этого уходят еще от одной проблемы - а это качество подготовки летчиков к нештатным ситуациям, но как я понимаю этим страдают все страны.

---

Цитата:

---

Но то, что для "обслуживания" нескольких несчастных авиакомпаний, эксплуатирующих 2.71бущихся с 3.14здокрылом, создавалась цельная "глобальная сеть" - это, заметь, не я, а ты сказал

---

Цитата:

---

Бездушные корпорации хотят сделать самолет вообще без пилотов.

---

Цитата:

---

А в другие места как???

---

Катера, яхты, паромы, лайнеры.

Цитата:

---

Суперджет задумывался как российский самолёт построенный из западных компонентов в тесной кооперации с ведущими авиастроительными корпорациями. Не дали.

---

Напомнить после чего не дали? Кстати, Сухого это не коснулось, он как и должен был быть процентов на 70 импортный

Цитата:

---

Помнишь как все упёрлись, когда российский бизнес пытался выкупить банкротящийся Опель.Китайцам продать можно, а в Россию низачто.

---

Там огромный вопрос что именно собирались продать американцы и что именно собирался купить российский бизнес По ходу это были несколько рзные предметы Но в итоге Дженерал Моторс оставили Опель за собой.

Цитата:

---

в такой самолет не сяду.

---

Цитата:

---

Авиакомпания "Азимут" после почти суток ожидания отменила рейс Sukhoi Superjet 100 из Новосибирска в Ростов-на-Дону, поскольку основной борт оказался неисправным, а резервный не прибыл, сообщил РИА Новости во вторник представитель Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
Ранее сообщалось, что "Азимут" отложил вылет SSJ100 с 08.45 (04.45 мск) понедельника до 17.00 (13.00 мск). Затем время вылета переносилось еще несколько раз. В Западно-Сибирской транспортной прокуратуре сообщали, что причиной задержки стала техническая неисправность самолета и планировалось использовать вместо него резервный борт.
"В 06.00 (02.00 мск) вторника рейс был отменен. Из 94 пассажиров 74 были размещены в гостинице, остальные (местные) поехали домой. В настоящее время авиакомпания принимает меры для того, чтобы отправить пассажиров авиарейсами других авиакомпаний, так как собственными силами это сделать не представляется возможным", - сказал собеседник агентства.
Представитель прокуратуры уточнил, что прибывшие в Новосибирск техники "Азимута" признали SSJ100, на котором изначально планировалось отправить пассажиров, неисправным, а резервный самолет в Новосибирск не прибыл.

Авиакомпания "Азимут" базируется в аэропорту "Платов" (Ростов-на-Дону), ее парк состоит из SSJ100.

---

ИСТОЧНИК

Винить "Азимут" в чрезмерных придирках к 3.14здокрылам глупо, так как, в отличии от Аэрофлота, весь парк "Азимута" состоит из 3.14здокрылов, и если самолет "приземлят", то авиакомпании придется вообще прекратить свою деятельность

Цитата:

---

Самолет Utair вернулся во Внуково из-за проблем с шасси

ХАНТЫ-МАНСИЙСК, 14 мая. /ТАСС/. Пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании Utair, вылетевший из Москвы в Милан, вернулся во Внуково, сообщили ТАСС в пресс-службе Utair во вторник.
"Самолет благополучно приземлился во Внуково в 12:36 по мск", - сказал собеседник агентства.
Ранее сообщалось, что самолет был вынужден прервать полет из-за проблем с шасси. Экипаж принял решение выработать топливо для безопасной посадки в московском аэропорту.
На борту находились 109 пассажиров.

---

Цитата:

---

Так что я не буду тебе объяснять прописную истину что 99,99% всех программ содержат ошибки

---

Цитата:

---

Пока даже авто до конца не отработаны

---

Цитата:

---

так что надеюсь что на мой век самолетов с пилотами хватит.

---

Цитата:

---

Эксперты назвали главную ошибку пилотов сгоревшего SSJ-100, допущенную при приземлении

Специалисты восстановили картину трагедии, которая произошла 5 мая с пассажирским самолетом Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который загорелся в аэропорту Шереметьево во время приземления. Как выяснилось, в борт SU-1492 через 15 минут после вылета действительно ударила молния.

Разряд угодил в нос самолета, после чего грозовая защита SSJ 100 отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи. Как сообщает "Коммерсантъ", эта ситуация не требует немедленной посадки - у экипажа достаточно времени, чтобы спокойно приземлиться на ближайшем аэродроме.

Как свидетельствуют данные самописцев, пилоты смогли зайти на посадку со второй попытки, с необходимой скоростью, но затянули и перелетели расчетную точку приземления. На середине взлетно-посадочной полосы самолет все еще не коснулся ее колесами, поэтому экипаж начал "прижимать" SSJ-100 к земле.

Уже у самой земли летчики увеличили режим работы двигателей и опустили нос. По мнению экспертов, это стало роковой ошибкой, которая и привела к аварии. Он нагрузки передняя стойка шасси сжалась, а потом подбросила лайнер вверх. Воздушное судно начало отскакивать от бетонного покрытия ВПП.

В руководстве для пилотов сказано, что сразу после первого отскока нужно прекратить посадку и начинать экстренный взлет. Попытки приземления в такой ситуации запрещены. Но экипаж продолжал садиться. В это время задние стойки шасси продавили топливные баки, начал вытекать керосин и возник пожар.

---

Цитата:

---

«Перед тем, как кого-то в чем-то обвинять, следует просто обратиться к основополагающим авиационным документам, - заявил «МК» один из наших источников. – Открываем «Нормы летной годности самолетов транспортной категории» и заглядываем в раздел 25.581 «Защита от молнии». Там сказано: «Самолет должен быть защищен от аварийных и катастрофических воздействий молнии и статического электричества. При прохождении тока молнии по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств, которые могут привести к аварийной или катастрофической ситуации».

«В данном случае, - продолжает источник «МК», - такие отказы – налицо. Да, сами по себе они не привели к катастрофической ситуации, лишь создав предпосылку к ней, выбив практически все системы автоматического управления самолета. В том числе и радиосвязь. А по этому поводу в «нормах» есть отдельный пункт требований. В нем говорится: «При конструировании и размещении антенн, воздействие молнии на которые может привести к аварийной и катастрофической ситуации, должны быть приняты необходимые меры по их защите». Здесь же, если связь была выбита, можно сделать вывод о том, что меры по ее защите были явно недостаточными».

«Далее, - рассуждает эксперт, - когда в результате слишком жесткой посадки (и тут, несомненно, есть вина экипажа) подломилась стойка и шасси отлетели, они вырубили кусок силового лонжерона крыла. Это силовая часть крыла, где закреплен еще и топливный бак. И как только лонжерон ударом шасси был выломлен, из бака хлынул керосин. Это в результате и привело к пожару. Но по требованиям норм летной годности такой сценарий должен быть исключен: топливный бак не должен конструктивно располагаться над шасси.

Фото: Следственный комитет РФ

В основополагающем документе «Нормы летной годности самолетов транспортной категории» - его требованиям при сертификации должны соответствовать все машины – в разделе «шасси» п.25.721 сказано: «Системы шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете и посадке характер разрушений был таким, чтобы не возникала утечка из любой части топливной системы в количестве достаточном для появления опасности пожара».

Другими словами, шасси должно быть спроектировано таким образом, чтобы даже сломавшись, не могло повредить топливную систему самолета. А тут пробит кессон топливного бака, что и привело к пожару. Значит можно сделать вывод, что самолет по данному пункту не соответствует нормам летной годности», - заключает эксперт.

---

Если кто хочет, может в самих нормах посмотреть, просто тут более понятным языком, но с источником совпадает.
Насколько виноваты пилоты-хз, наверное суд решать должен. Но самолет не отвечающий YKU просто не имеет права летать с людями. Тех кто создал это-пргсто убрать из авиастроения. Тех кто принял самолет с такими косяками-просто выдать родственникам погибших.
Один раз так сделать-уверяю вас следующий российский самолет (если будет когда нидь) по всем параметрам перегонит и Боинг и Айрбас.
И еще вопрос патриотам сталинистам, которые топят за то что дело не в самолете, как думаете, какая судьба бы постигла году в 52-м конструкторов, работяг и приемную комиссию, а также министра отрасли и их семьи?

Цитата:

---

я тоже не сяду. Но пока летаю или Белавиа ( тифу-тьфу ни один самолёт не упал, а в прошлом году они очень сильно обновили парк) дороже всех чартеров, но безопасно ибо пилоты профи, влёт-посадка всё очень плавно, в воздухе никогда не трясло ещё.Ну и автобус или поезд)

---

Говорит старуха деду
Я в Америку поеду.
Ишь ты старая 3,14зда
Туда ж не ходят поезда

Насколько я в курсоре по России, после падения руБЛЯ случился серьезный отток пЕлотов за границу, в основном в кЕтай.
Если в Белавиа зарплаты выше мироВЫХ-твоя уверенность имеет место быть. Но сильно сомневаюсь Пилоты это не врачи, самолеты по всему миру одни и те же, правила унифицированы. Так что остались в основном невостребованные.

Цитата:

---

в воздухе никогда не трясло

---

Цитата:

---

Не иначе Батька лично открыл секрет победы над воздушными
потоками

---

Цитата:

---

Цитата:

---

в воздухе никогда не трясло

---

Вот это уровень пилотирования и подготовки. Не иначе Батька лично открыл секрет победы над воздушными потоками.

---

Ну так то не надо Я чуть не захлебнусля в смехе Щас футбол закончицца-тады

Цитата:

---

И последователи сразу нашлись..... чего не поржать то!

---

Просто ЖДАЛ этот пост. далее расскажи почему не был объявлен траур по стране
Йа ответ знаю
А повод для траура был и нефуевый

Цитата:

---

смешно , наверное , что самолёты белавия не падали ещё ни разу, в отличие от всех Российских авиалиний... тоже физика влияет?

---

Цитата:

---

ты пролети хоть раз и сравни.. ну и подготовка пилотов разная - если бы экипаж упавшего самолёта был профи, то не было бы пожара

---

Цитата:

---

ЗЫ.: после аварии сухого практически все самолёты или вообще не отправлялиь в полёт или взлетали и опять возвращались ибо следите за новостями - там все причины возврата самолёта ..

---

Ага, я тут на выходные ездил в Москву, ради интереса открыл сайт аэрофлота -
на следующий день в се рейсы были суперджеты! В итоге просто доехал бла бла каром

Цитата:

---

В аэропорту Ижевска вылет самолета Sukhoi Superjet 100 отменили из-за технической неисправности. Об этом сообщает телеграм-канал Life Shot.
Сообщается, что самолет сняли с рейса уже на взлетной полосе из-за вытекающего из бака топлива. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/incidents/422140...source=copylink

---

вместо запрета на эКСплуатацию-лайфхак. Топливо сливают до взлета, чтобы пожара избежать

Цитата:

---

В Шереметьево произошла внештатная ситуация с самолетом «Суперджет», который летел в Ижевск. При подготовке воздушного борта к вылету кто-то забыл отцепить трос заземления, который удаляет статическое электричество с самолета.
Обычно этот трос убирают в специальную коробку и оставляют на земле, но в этот раз его оставили в самолете.
При посадке трос выскочил и начал стучать об корпус лайнера. Пассажиры пожаловались стюардессам на непривычный стук, но те ничего не смогли с этом сделать. Пилоты также не поняли, что произошло.
Посадка пошла в штатном режиме, никто не пострадал. Однако, при осмотре борта в аэропорте Ижевска, в руле высоты насчитали шесть пробоин. И ещё пять нашли в панели.
Сейчас самолет отстранен от полетов и помещен в ангар. С происшествием будет разбираться специальная комиссия. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://travel.rambler.ru/news/42232466/...source=copylink

---

Цитата:

---

Вылетевший из Жуковского Airbus А321 «Уральских авиалиний», на борту которого находились 233 человека, вместо Симферополя аварийно сел на кукурузное поле в Подмосковье. Экстренную посадку пилоты совершили после попадания в лайнер стаи птиц. В обстоятельствах инцидента, в результате которого пострадали 55 человек, включая 17 детей, разбираются авиационные власти и Следственный комитет. Возбуждено уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Лайнер А321 «Уральских авиалиний» совершал рейс U6178 Жуковский—Симферополь. Однако когда самолет, поднявшийся в воздух из подмосковного аэропорта, стал набирать высоту, в него попало несколько птиц. В авиакомпании утверждают, что чайки попали в один из двигателей (правый), и он загорелся. Пилоты — командир экипажа Дамир Юсупов и второй летчик Георгий Мурзин — не стали возвращаться в аэропорт вылета, а решили совершить экстренную посадку на ближайшее поле.

Аварийную посадку летчики произвели ювелирно — в четырех километрах от взлетно-посадочной полосы в районе деревни Рыбаки. Лайнер на брюхе пропахал кукурузное поле и остановился, не загоревшись.

Аварийную посадку летчики произвели ювелирно — в четырех километрах от взлетно-посадочной полосы в районе деревни Рыбаки. Лайнер на брюхе пропахал кукурузное поле и остановился, не загоревшись.

Воздушное судно, по предварительным данным, могло получить относительно серьезные повреждения. Согласно сообщению Минздрава, в результате пострадали 55 человек, в том числе 17 детей.
Идя от лайнера к ближайшей дороге, откуда пассажиров доставили в аэропорт вылета, они рассказывали по телефонам родственникам и друзьям, что «пилоты молодцы, посадили птичку в поле». Впоследствии пассажиры разместили в соцсетях множество постов с благодарностями в адрес пилотов. В правильности действий летчиков убеждено и руководство «Уральских авиалиний».

Насколько оправданной была экстренная посадка, сейчас разбирается Росавиация и Московское межрегиональное следственное управление на транспорте, возбудившее уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Командир экипажа A321 имеет налет более 3 тыс. часов. Черные ящики самолета не пострадали, сообщает Росавиация. Их передадут на расшифровку в Межгосударственный авиационный комитет.

Борт «Уральских авиалиний» и ответственность перед пассажирами застрахована в «АльфаСтраховании». Как пояснил “Ъ” замглавы «АльфаСтрахования» Илья Кабачник, по договору минимальная сумма выплат по погибшим составляет 2 млн руб. «В этом случае все живы, существует шкала выплат по травмам по 67 ФЗ. Если же расходы на лечение или иные затраты/потери превысят эти суммы, то выплаты будут в размере доказанной суммы причиненного вреда». По авиакаско, по его словам, авиакомпания имеет страховку в полном объеме. «Сейчас выясняем, какие повреждения получил самолет. Но уже ясно, что повреждения серьезные, и мы будем выяснять, подлежит ли самолет восстановлению»,— заявил “Ъ” Илья Кабачник.

Отметим, лайнер A321 (бортовой номер VQ-BOZ) уже попадал в ЧП. 24 января 2013 года при выполнении рейса Шарм-эш-Шейх—Казань, заходя на второй круг при посадке в аэропорту столицы Татарстана, самолет задел курсовой маяк. В результате у воздушного судна были повреждены фюзеляж, элементы правого закрылка и стоек шасси, а также гондола правого двигателя. На борту тогда находились 228 пассажиров и членов экипажа, никто из них не пострадал.

---

жуткие птицы, чесслово.

Цитата:

---

Этой ночью около сотни чаек, гонимых скверной погодой, летели по направлению к рыбацким деревушкам на Айссельмеер. Восемь птиц из этой стаи врезались в самолет Кокке. Одна из них попала в щель слегка приоткрытой форточки кабины. В Кокке ударила, собственно, уже не птица, а немногим больше полуфунта окровавленных птичьих потрохов и костей. Однако, ворвавшись в кабину со скоростью двести миль в час, они выбили Кокке оба глаза, пробили в нескольких местах черепную коробку, раздробили правую скулу и нос и сместили нижнюю челюсть. Различить, где кончались останки птицы и начиналось лицо Кокке, было совершенно невозможно. Он в тот же миг потерял сознание, и хотя его мускулистые руки напряженно сжали штурвал, это не помогло. «Юнкерс-88» ударился о воду под тупым углом. Высота волны была около метра, и море поглотило самолет. Все члены экипажа к тому моменту уже были мертвы, ибо силой удара каждому из них переломило позвоночник. Черный самолет скользил в темной воде, накрениваясь и разворачиваясь, как и в воздухе, до тех пор пока глухо не ударился о морское дно.

---

Цитата:

---

с ПОЛНЫМИ топливными баками!!!

---

Цитата:

---

двигатели не загорелись!!!

---

Двигатели загорелись, они не могли не загореться от попадания в них птиц. И запах гари в самолете присутствовал.

Цитата:

---

они в один попали, второй рабочий

---

Ты новости то откуда берешь? Отказал вначале один двигатель, потом другой-потому и садились в поле. На одном и до полосы могли долететь. Причиной отказа пока назначены чайки. Реальной причины нет, ибо ведется следствие.

Цитата:

---

отказал один двигатель, они перешли на ручное управление и не пошли на второй круг . если бы пошли на второй, то отказал бы и второй, поэтому садились на брюхо на кукурузное поле.

---

Цитата:

---

оэтому садились на брюхо на кукурузное поле.
эта инфа была озвучена в самом начале, как и число пострадавших 55 человек. сейчас уже пишут, что 76

а сейчас самые умные пишут, что надо было по инструкции выпустить шасси...

---

Там непоняток-куча, но ФАКт в том что оба двигла не работали как надо (один просто сгорел). Еще ФАКт что садились в проле и без шасси. Зачем-почему-узнаем надеюсь. Ибо помимо лучших в мире следаков там наверняка комиссия от Боинга будет. Это с суперджетом проще-пилоты рукожопые и точка. А какой с покойников спрос?
В данном случае-пилотам бы памятник поставить-герои! Но ЛЮБОЙ героизм есть последствие чьего то сильного косяка. Чем страна цивильней, тем меньше в ней героев

Цитата:

---

Пятый канал Новости Происшествия

После проведения всех необходимых мероприятий после экстремального приземления на кукурузном поле в Подмосковье уже ставший легендарным экипаж рейса «Москва — Симферополь» вышел к журналистам и рассказал о том, как проходила столь сложная посадка.

«Мысли были о том, как, во-первых, не допустить падения, во-вторых, когда падение было неизбежно, как можно мягче посадить самолет», — заявил, отвечая на вопросы, командир воздушного судна Дамир Юсупов.

В первые же минуты после взлета ранним утром в четверг, 15 августа, из аэропорта «Жуковский» пилоты ощутили «неустойчивую работу двигателя».

«Сначала левого, потом правого. Мы на тренажере отрабатываем отказ одного двигателя. Отказ двух двигателей тоже отрабатываем. Я сначала подумал, что отказ только одного двигателя. Правый двигатель работал. Думал, сейчас отработаем отказ — выключим двигатель, развернемся или зону ожидания попросим, и выполним посадку на том же аэродроме», — так описал Юсупов процесс принятия решений в этот сложный момент.

Он добавил, что решения менялись несколько раз, но принимать их было нужно стремительно.

«После того, как мы увидели, что второй двигатель тоже теряет мощность, несмотря на те действия, что мы предприняли, самолет начал снижаться. И произошло то, что произошло», — пояснил командир, добавив, что решение садиться без шасси было обусловлено безопасностью.

---