Цитата: «Авиакор» простился с Ту-154 Самарский авиационный завод «Авиакор» завершил производство самого массового советского реактивного пассажирского самолета Ту-154, продолжавшееся в общей сложности 42 года. Об этом сообщили представители завода. «Сегодня руководство завода передает представителям Министерства обороны последний самолет этой серии, выпущенный в рамках оборонзаказа»,— сообщил «Интерфаксу» сотрудник «Авиакора». Серийное производство Ту-154 началось в 1970 году в Куйбышеве (ныне — Самара) на авиационном заводе №18 (в настоящий момент — ОАО «Авиакор — авиационный завод»). Модификации Ту-154 стали самыми массовыми самолетами в СССР в середине 1980-х годов. На этих самолетах выполнялась значительная доля пассажирских авиаперевозок в СССР, а также более чем в 80 городах мира. Помимо «Аэрофлота» 11 самолетов эксплуатировались в 235-м (правительственном) авиаотряде, а также в авиации вооруженных сил СССР. Всего было выпущено 998 самолетов, порядка 150 экспортированы. В настоящее время Ту-154 эксплуатируются более чем в десяти странах.
Основной причиной отказа от Ту-154 стала не только выработка ресурса, но и низкая топливная эффективность двигателей. Несмотря на то что завод прекращает изготовление этих самолетов, ремонт и сервисное обслуживание Ту-154 будут по-прежнему осуществляться на базе завода.
закономерное явление в процессе исторического развития. то, что у 154ки в россиянском авиапроме нет замены, отвечающей современным требованиям, конечно немного печалит. но именно немного. дело в том, что вы считаете себя частью этой страны, на самом деле, к вам лично никакого отношения не имеющей, да и никогда, по сути, не имевшей.
то, что у россии нет своего среднемагистрального самолета - закономерное явление. больше кланяйтесь чужому богу и лейте слезы по слаффному ымперскому прошлому - еще и не то жалеть придется.
--------------------
Celem Elohim
=============================
Мой Бог меня рабом не называл
=============================
морально устаревший, неэкономичный, непростой в пилотировании, требующий большого экипажа (4 человека - КВС, правак, бортинженер, штурман, вместо двух пилотов) самолет.
Рано плакать, он еще летает. Можете кидать в меня сцаными тряпками но: Самые красивые самолеты - это ТУшки. Каждый раз, оказываясь около Внуково, еду медленно дабы посмотреть на Ту-104, созданный на базе бомбера Ту-16. А 154-й.....мой любимый. Пусть его трясет на разбеге, пробеге, пусть он гудит (ни с чем не перепутаешь), но каждый раз, когда я на нем летаю или просто вижу - понимаю что это АППАРАТ.
--------------------
а я не летчик, а ты была так рада,
любить героя из летного отряда....
Фракция ВВКС.
я реально не врубаюсь в твое маниакальное желание превознести морально устаревший плагиат как верх инженерной и дизайнерской мысли... чего ты в нем красивого нашел? несбалансированный (двигло на хвосте - если что - плоский штопор обеспечен, а из него даже спортивный одномоторник вывести сложно, туполя - вообще unreal ), неэкономичный (5,5 тонн против 3 у а310 - годы те же и дубаков в него влезает меньше), экипаж - 4 бандерлога против 2 у эйрбаса - фот в 2 раза больше... не понимаю я тебя решительно - ну не умеют и не умели у нас гражданскую продукцию делать, так ЗАЧЕМ ВООБЩЕ ЕЕ ДЕЛАТЬ ТОГДА?! я еще 5 лет назад задвигал тему, что ваз и газ надо продать буржуинам, а наших управляторов выгнать без выходного пособия... то же самое и с авиацией надо проделать.
--------------------
Celem Elohim
=============================
Мой Бог меня рабом не называл
=============================
Цитата: Батюшка освятит и нормуль Шойгу может летать
сдается мне, сей благородный сеньор летать на 154ке не рискнет... в крайнем случае на ил-96 полетит (ибо политкорректно, а вот б-гомерзкие боинги с аэробусами и фальконами всяческими разнообразными - не политкорректно)
--------------------
Celem Elohim
=============================
Мой Бог меня рабом не называл
=============================
Цитата: это "чудо инженерной мысли" одно шумит, как 9000 боингов на форсаже
А 134-й не только шумит как взрыв, но и коптит небо как дагестанский Камаз.
P.S. Кстати, наличие трёх моторов в хвосте объясняли тем, что такая компоновка лучше подходит для раздолбанных российских аэродромов. Поскольку двигатели, которые расположены под крыльями, гораздо легче всасывают всю грязь на ВПП . Ну из серии "что только русские не придумают, лишь бы дорог не строить"...
--------------------
Летописец Земли Русской. Рейтинг поддержки - свыше 70% (по данным независимых источников - 86%). Любимец публики. Голос Разума и Правды.
ПОЗОР МАНИПУЛЯТОРУ И ФАЛЬСИФИКАТОРУ ВЫБОРОВ - ПОДЛОМУ ГНУСНОМУ ПУТИНОИДУ ХАНУМАНУ!
Цитата: это "чудо инженерной мысли" одно шумит, как 9000 боингов на форсаже
А 134-й не только шумит как взрыв, но и коптит небо как дагестанский Камаз.
P.S. Кстати, наличие трёх моторов в хвосте объясняли тем, что такая компоновка лучше подходит для раздолбанных российских аэродромов. Поскольку двигатели, которые расположены под крыльями, гораздо легче всасывают всю грязь на ВПП . Ну из серии "что только русские не придумают, лишь бы дорог не строить"...
профессор....
--------------------
а я не летчик, а ты была так рада,
любить героя из летного отряда....
Фракция ВВКС.
Вообще-то, смена Ту-154-го - это Ту-204. И эта смена пришла давно.
Ещё удивительно, что производство 154-ых ещё столько времени продолжалось (очень вялотекуще, конечно, но время от времени по одной самолётке достраивали).
--------------------
Мне в желанье мыслить
Ясной головой
Вносит коррективы
Орган половой.
напоминать. довелось мне на этой йенгне в пермь и обратно в нерезиновск лететь... это что-то с чем-то было... 2 часа полета, причем за счет хвостовых двигателей эта дрянь летит не сторого горизонтально, а под острым углом к горизонту. давящий прямо на ганглий шум, теснота... в общем, в пермь я прилетел совершенно разбитый и вместо того, чтобы заниматься работой, полдня отлеживался в гостинице... через 2 дня обратно - та же песня. в default city прилетел в 22-30 вообще никакой. после таких экскриментов с коньфиксацией больше на тушках принципиально старался не летать.
--------------------
Celem Elohim
=============================
Мой Бог меня рабом не называл
=============================
Цитата: Поскольку двигатели, которые расположены под крыльями, гораздо легче всасывают всю грязь на ВПП
Коль уж выступаешь в роли эксперта, выражайся, пожалуйста, грамотно У ТУ-154 всего одно крыло. А то, что ты называешь крыльями, на самом деле является плоскостями Ну и про Ижму не забываем, пусть так взлетит какой-нить БоЕНГ или Аирбас
Упс, поздно увидел, что о 134-м речь шла Но ничего страшного, у него тоже всего 1 крыло Кстати, будучи совсем маленьким, я несколько лет жил в Казахстане и 2 раза в год мы с отчимом и мамой летали в Москву в отпуск. Пару лет приходилось это делать на Ил-18, а потом по маршруту Камбала-Москва запустили Тушки. 134-й или 154-й это были, уже и не помню, но время полета реально сократилось и стало намного комфортнее.
Сообщение изменил Карты ближе к орденам (21/02/2013 08:31:42)
Цитата: А 134-й не только шумит как взрыв, но и коптит небо как дагестанский Камаз.
P.S. Кстати, наличие трёх моторов в хвосте объясняли тем, что такая компоновка лучше подходит для раздолбанных российских аэродромов. Поскольку двигатели, которые расположены под крыльями, гораздо легче всасывают всю грязь на ВПП . Ну из серии "что только русские не придумают, лишь бы дорог не строить"...
Начнем с того, что при модификации ТУ-124 (в девичестве - ТУ-104 с укороченным фюзеляжем) в ТУ-134 двигатели перекочевали с плоскостей крыла в хвост не для того, чтобы засасывать меньше пыли и уж точно не для того, чтобы в салоне было больше шума Как раз с точностью до наоброт Главной причиной, как это обычно и бывает в СССР и России, стало... политическое решение тогдашнего генсека Хрущева Будучи во Франции, он покатался на французском самолете CMC SE-210 "Каравелла" и заметил, что двигатели французского лайнера, расположенные в хвосте, слышны в салоне значительно мешьше, чем двигатели ТУ-104. И решил, что в новом совеццком самолете должны быть сделано точно также Соответственно, и при проектировании ТУ-154 конструкторы не смогли пойти против воли генсека А то, что расположенные в хвостовой части двигатели всасывают меньше пыли - уже не более чем побочный эффект
--------------------
Козача потилиця панам не хилиться
Шаблею по чолу тим, хто посмілиться
Прийти на мою землю з кулею чи мечем
Буду боротися доки Дніпро тече
точно-точно - именно так все и было! вот как сейчас помню - выпивали мы с никитой сергеичем, обсуждали дальнейшие пути построения и развития социализьма, какой аффект от кукурузы будет, как пендостан от царь-боньбы обосрется, я-то на 500 Мтн настаивал, да чтобы наземный был (чтобы магнитное поле земли наклонилось и америка оказалась под водой! ), да не вовремя курчатов проснулся (он перед этим так на2,71бенился, что облевался и уснул), начал кричать, "мол, БП настанет, низзя! надо 57 Мтн и в атмосфере!" ... в общем, по ходу разговора никита сергеич про каравеллу и сказал, и сказал, что надо бы такой же самолетик запилить. я его отговаривать не стал... знал бы, во что выльется - непременно отговорил бы
а если серьезно, то раньше мной поделки туполевского кб именно плагиатом и были названы. вот.
--------------------
Celem Elohim
=============================
Мой Бог меня рабом не называл
=============================
Цитата: А то, что расположенные в хвостовой части двигатели всасывают меньше пыли - уже не более чем побочный эффект
незабываем, что при расположении двигателей сзади при отказе одного из двигателей управлять самолетом легче, чем если б они были под крыльми - поворачивающий момент меньше.
--------------------
а я не летчик, а ты была так рада,
любить героя из летного отряда....
Фракция ВВКС.
Цитата: про Ижму не забываем, пусть так взлетит какой-нить БоЕНГ или Аирбас
А видел, КАК он отрывался? полоса - 1350 метров, тушка смогла взлететь практически где-то с середины полосы... не зря Ершов эту машину любит... ни фига она не простая, но МАШИНА.
Такая вот АНАЛогия... есть такой аффтомобиль ВАЗ-2109 (08) я понимаю, что эта машина из 70-х годов проШлоГо века... и "цельнотянутая" с импортных образцов, и дизайн зубильный, и аэродинамика не ахти, и лошадиных сил хрен да маненько, и вправо её при разгоне тянет из-за несимметричных приводов ШРУСов... и воздух коптит, ибо карбюраторная, "Евро-минус-один"... а вот НРАВИТСЯ мне эта машина... много на чём доводилось ездить, а девятка - НРАВИТСЯ.
И "на коленке" починить можно, если чё
А нынешние "мыльницы", похожие друг на друга как 2 капли воды, так что только по эмблемам и опознаёшь, какой конкретно бренд из "мультибрендового набора" на эту тачку повесили... ну вообще ни на что глаз "не ложится", чесслово
Хотя конечно да, на дальней дистанции на зубиле уезживаешься куда как жОсче, чем на современных авто. И в Европу её не пустят. Зато по замкадным говнищам гребёт только в путь. При почти нулевых (по сравнению с АНАЛогами) расходах на эКСплуатацию и ремонт.
--------------------
Всё ИМХО, ничего личного!!!
- Лучше, конечно, помучиться... (с) тов. Сухов
...а вы тут все д'Артаньяны.
Да чего с жигулями сравнивать... хотя, конечно, есть для этого поводы. Чего у 154 не отнять - красавица-машина! Как первый раз увидел в глухих 70-х, влюбился. И этим летом где-то в аэропорту полюбовался, сравнил с окружающими свежими и юными моделями - даже близко у них нету тушкиной грациозности и изящества.
Цитата: Начнем с того, что при модификации ТУ-124 (в девичестве - ТУ-104 с укороченным фюзеляжем) в ТУ-134 двигатели перекочевали с плоскостей крыла в хвост не для того, чтобы засасывать меньше пыли и уж точно не для того, чтобы в салоне было больше шума Как раз с точностью до наоброт Главной причиной, как это обычно и бывает в СССР и России, стало... политическое решение тогдашнего генсека Хрущева
Ну я при решении Хрущёва не присутствовал, поэтому руководствуюсь официальной версии, которую привёл в предыдущем посте.
--------------------
Летописец Земли Русской. Рейтинг поддержки - свыше 70% (по данным независимых источников - 86%). Любимец публики. Голос Разума и Правды.
ПОЗОР МАНИПУЛЯТОРУ И ФАЛЬСИФИКАТОРУ ВЫБОРОВ - ПОДЛОМУ ГНУСНОМУ ПУТИНОИДУ ХАНУМАНУ!
Цитата: я реально не врубаюсь в твое маниакальное желание превознести морально устаревший плагиат как верх инженерной и дизайнерской мысли... чего ты в нем красивого нашел?
:D Ну да, у него крыло есть! Плагиаааат!!! Я не занимался гражданской авиацией, но споры F-15 vs Су-27 просто рулез!!!
Цитата:
несбалансированный (двигло на хвосте - если что - плоский штопор обеспечен, а из него даже спортивный одномоторник вывести сложно, туполя - вообще unreal ), неэкономичный (5,5 тонн против 3 у а310 - годы те же и дубаков в него влезает меньше), экипаж - 4 бандерлога против 2 у эйрбаса - фот в 2 раза больше...
Начало массовой эксплуатации Ту-154 - 1972 год (первый экземпляр - 1966 год), в А-310 - 1983 год. Загляните в википедию Ну и из лукоморья выдирайте не только недостатки, но и почему. Про несбалансированный вообще молчу. Вы в курсе, что сейчас это основной тренд сейчас? Не для гражданской авиации правда. Что такое аэродинамический фокус знаете? Для самолета нет такого понятия - несбалансирован. Есть "статически устойчив" и "статически не устойчив". Определяется взаимным положением фокуса и центра тяжести. Фокус движется в зависимости от скорости.
Цитата:
не понимаю я тебя решительно - ну не умеют и не умели у нас гражданскую продукцию делать, так ЗАЧЕМ ВООБЩЕ ЕЕ ДЕЛАТЬ ТОГДА?!
Давайте НИЧЕГО не будем делать, и посмотрим, что из этого получится!
Цитата: я еще 5 лет назад задвигал тему, что ваз и газ надо продать буржуинам, а наших управляторов выгнать без выходного пособия... то же самое и с авиацией надо проделать.
Задвиньте себе эту идею... Не хотите - не покупайте! Но с идеей выгнать управляторов - согласен!
И объясните мне тупому, как здесь вставить видео с ютуба! Говорят надо embedded. Нифига не получилось!
Увы,204-тые целенаправленно добивают наши чиновники. Хотя летчики-профессионалы подчеркивают преимущества ТУ перед Боингом. Вот небольшая цитата профессионала:
Цитата: Самолёт очень интересный. По технике пилотирования напоминает Ту204, но несколько "вертлявеее" что ли, 204й более устойчив и более летуч. А если уж до конца сравнивать с Туполевым, то по оборудованию, боинг конечно очень сильно не дотягивает до 204го, но функционально это не критично. Кончено, 204й строился по образу и подобию и понятно, что современнее чем 757.
ведь вопрос не в том, кто раньше был построен и дольше эксплуатируется... вопрос в том, что технологии имеют свойство устаревать, и какой смысл пыжиться и изобретать колесо, когда его уже изобрели? это я к тому, что не надо гордиться тем, что было построено 50 лет назад, превознося это сегодня, как верх технической и инженерной мысли.
насчет давайте ничего не будем делать - это в любом случае лучше, чем делать что-то плохо.
какую идею себе задвинуть? не покупать советско-россиянскую технику? я ее принципиально и не покупаю. 10 лет уже как.
--------------------
Celem Elohim
=============================
Мой Бог меня рабом не называл
=============================
Назад
Конференция
Вперед
Ветвями
Редактировать
Ответить
Цитата
Но ничего страшного, у него тоже всего 1 крыло 
Будучи во Франции, он покатался на французском самолете CMC SE-210 "Каравелла" и заметил, что двигатели французского лайнера, расположенные в хвосте, слышны в салоне значительно мешьше, чем двигатели ТУ-104. 
Вы в курсе, что сейчас это основной тренд сейчас? Не для гражданской авиации правда. Что такое аэродинамический фокус знаете? Для самолета нет такого понятия - несбалансирован. Есть "статически устойчив" и "статически не устойчив". Определяется взаимным положением фокуса и центра тяжести. Фокус движется в зависимости от скорости. 
