Клуб Любителей Секса (КЛС): Toyota больше не надежна, Mercedes

Во-первых, я использую личные наблюдения на которых в состоянии построить те или иные выводы. Во-вторых, использую другие источники информации, в частности данные немецких ADAC, DEKRA и TÜV. Самое забавное, что даже сведения немецких источников отражают, в лучшем случае, лишь тенденцию. Данные же по "лидерам рейтинга" могут различаться весьма существенно. Например, ADAC в качестве "поломки" фиксирует даже случаи посадки аккумулятора, которые довольно часто случаются у навороченных машин, особенно если на них мало ездят. Казалось бы, мелочь, но в статистику ADAC это попадает как "дефект". И что, делать из этого вывод о "ненадёжности"?

Раньше имел прямое, сейчас никакого. Но интерес, в целом, остался.

И где у меня "дилетантские выводы"? Я написал, что в Европе другие условия эксплуатации и в тех условиях рейтинг надёжности будет выглядеть по другому. Что не так? Более того, я писал о том, что даже в одних и тех же климатических и территориальных условиях, интенсивность эксплуатации разных марок довольно сильно различается. В Америке ситуация несколько иная, но я и здесь написал, что результаты американского исследования не стоит расценивать как истину в последней инстанции.

Изначально так. Но если сравнить трёх- и тем более пятилетний автомобиль из Америки с его одногодкой из Германии, то разница будет совсем не в пользу первого

Давайте поподробнее. Я могу судить об автомобилях, которые продаются на рынке моей Родины - в России. Сюда можно отнести ещё и автомобили для европейского рынка. То есть автомобили, которые я могу купить у официального дилера с гарантией, обслуживанием и т.д. Исходя из этого, мне не особо интересно знать, кто и что там производит для своего "внутреннего рынка". Если бы я жил во Владивостоке, то наверняка интересовался бы, а так нет. Поэтому я сужу по тем моделям, которые могу купить в салонах официальных дилеров родного города или посёлка. Так вот, то что представлено на российском и европейском рынках в лице японского автопрома, кроме внедорожного сегмента, особой радости и восхищения не вызывает. Сравнивать убогую Короллу с Гольфом, ФАКусом или Астрой? Смешно. Высокая надёжность это очень хорошо, но от машины, особенно той, которую используешь часто и на дальние расстояния, хочется требовать несколько бОльшего. Камри? То же самое. Предыдущая модель была вообще кошмаром, хотя страсть как надёжна. Видимо усвоив урок, тойотовцы решили и вовсе отказаться продвигать новую Камри на европейский рынок, поняв всю бесперспективность данной затеи. Авенсис? Опять же, смотря с чем сравнивать. Против Мондео шансов у него нет, против Пассата тем более. Внедорожник Крузер? Согласен, машина отличная и неубиваемая. Но внутри всё убого. Ообенно НЕ рекомендуется тем, кто успел поездить на Туареге, иначе очень сильно расстроятся. Королла Верзо против Турана и прочих Си Максов? Тоже ни имеет шанса. Что остаётся в итоге? НИЧЕГО. Подчёркиваю, я сейчас говорю о российском и европейском рынках, а не о "внутреннем" или американском, где ситуация несколько лучше. А что в премиум-сегменте? Возьмём предыдущий LS. Когда я его впервые увидел, думал, что это какая-то пародия. Такое впечатление, что японцы захотели скопировать Мерседес W140, потом где-то случайно увидели идущий ему на смену W220, и в спешке начали переделывать, желая успеть то ли к XXI, то ли ещё какому-либо "съезду партии". Получилось убожество с задней частью от Мерседеса и фарами, похожими на бычью залупу. Поехали дальше. Предыдущие GS и IS с двумя двигателями, полным отсутствием шумоизоляции и убогими салонами - на что они расчитывали? На достойное место среди МБ, Ауди и БМВ

Ну и суть-то в чём? Я написал следующее: если бы корпоративные клиенты юзали Тойоту Авенсис также как и Ауди А4 - по 170 тыщ. км ежегодно, с высокими скоростями, торможениями, рваной ездой и т.д. - где бы был Авенсис в "рейтинге надёжности"? Явно не наверху.

Насчёт понтов европейских люкс-брендов согласен полностью. Насчёт инжинеринга и инноваций - нет. Кто разработал первую подушку безопасности? Кто придумал инерционные трехточесные ремни, системы АБС, ESP и пр.? И где японцы испытывают ходовые качества своих автомобилей? В Германии. Что касается гибридного привода, то он хорош исключительно в городском режиме stop-and-go и ВСЁ. Т.е. московские стояки сюда точно не подходят, а автобанная езда - тем более. Поэтому немцы и не ставили перед собой разработку гибридов в качестве приоритетной задачи.